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Remplacement de l’huile moteur et du fi ltre Le remplacement de l’huile et du fi ltre doit s’effectuer suivant les intervalles fi gurant sur le Plan d’Entretien Programmé auprès d’un Concessionnaire Agréé Ferrari . Il est préconisé d’utiliser exclusivement des lubrifi ants approuvées par Ferrari . 126 Refroidissement Pompe centrifuge dotée de vanne thermostatique Radiateur droit Radiateur gauche Ventilateur électrique Tuyau de purge Tuyauteries au-dessous du plancher Interrupteur à double contact d’activation des ventilateurs Capteur température d’eau Échangeur de chaleur d’eau/huile Réservoir d’expansion
Le refroidissement du moteur est assuré par un circuit fermé avec réservoir d’expansion qui compense les variations de volume et de pression du liquide dues au chauffage du moteur. Dans la partie supérieure du réservoir il y a un goulot avec bouchon doté de soupape étalonnée à 14,21 psi (0,98 bars). La circulation du liquide de refroidissement est activée par une pompe centrifuge, dotée de dérivation obtenue avec la vanne thermostatique, associée au groupe des pompes à huile (voir la page 125) et commandée par le vilebrequin au moyen d’une chaîne. Après avoir refroidi le moteur, le liquide arrive à la vanne thermostatique, qui commence à s’ouvrir lorsque la température atteint 185 °F (85 °C), en acheminant de telle manière le liquide vers les radiateurs. Les radiateurs sont placés à l’avant de la voiture en vue d’améliorer l’échange thermique. Le radiateur droit est monté en série avec le condenseur de l’installation de climatisation. Sur le radiateur gauche se fixe le serpentin pour le refroidissement du système de direction assistée. Chaque radiateur est doté d’un ventilateur électrique, en vue de favoriser l’élimination de la chaleur. Les radiateurs sont reliés en parallèle et sont dotés d’un tuyau raccordé au réservoir d’expansion pour la purge automatique du circuit. Le raccordement entre pompe et radiateurs est réalisé au moyen de tuyauteries qui traversent longitudinalement le plancher de la voiture. Sur le tube de refoulement qui relie les deux radiateurs sont montés un interrupteur à double contact pour l’activation automatique du/des ventilateurs électriques et le capteur de la température d’eau pour le boîtier électronique de contrôle du moteur. Vidange du liquide de refroidissement La vidange du liquide de refroidissement doit se faire suivant les intervalles figurant au “Plan d’Entretien” programmé auprès d’un Concessionnaire Agréé Ferrari . 6 - Informations Techniques Système d’allumage - injection Le système est composé de : • deux boîtiers électroniques de commande ; • deux débitmètres d’air ; • capteurs d’état du moteur (angle papillon, nombre de tours, phase, détonation, etc...) ; • actuateurs de contrôle du moteur et d’émission (électroinjecteurs, bobines, électrovannes, etc...) ; • fonctions périphériques se reliant au fonctionnement du moteur. Sur la base du régime de rotation et de la quantité d’air admis par le moteur, le boîtier électronique dose aussi bien la quantité de carburant à refouler aux injecteurs que l’avance à l’allumage nécessaires pour optimiser le rendement du moteur. Chaque branche d’échappement est dotée de deux sondes lambda linéaires (à l’avant) et non linéaires (du type on-off, à l’arrière). Accélérateur électronique (Système Drive-by-Wire) Le drive-by-wire est un système qui permet de ne pas assujettir la pédale d’accélérateur au papillon. Ce système prévoit la présence d’un potentiomètre relié à la pédale de l’accélérateur pour remplacer le câble de raccordement. 127
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