2 - Connaissance de la voiture - FerrariDatabase.com

À roues indépendantes, avec bras
triangulaires transversaux supérieurs et
inférieurs oscillants.
Amortisseurs oléopneumatiques
télescopiques à double effet, avec variation
du réglage à commande électronique.
Configuration anti-plongée grâce à
l’inclinaison du levier inférieur, afin de
limiter l’enfoncement de la partie avant de
la voiture dans les freinages.
Barres stabilisatrices transversales.
Sur le moyeu de la roue est monté un seul
roulement à double couronne de billes,
sans entretien.
Les caractéristiques du système équipant
la voiture sont modifiées au niveau
hydraulique et électronique au cours de
l’utilisation, suivant les conditions de
marche et de charge.
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Contrôle électronique du système de
suspension active à amortissement
continu “Skyhook”.
Le système de suspension adopte le
dispositif “Skyhook” développé par
Mannesmann-Sachs, mis au point et
ultérieurement perfectionné par Ferrari
pour le contrôle automatique continu de
l’amortissement au moyen de capteurs
d’accélération réglant les mouvements de
chaque roue et du corps de la voiture.
Ce système non seulement assure toujours
la meilleure combinaison entre les
caractéristiques sportives (manoeuvrabilité)
et le confort, mais, grâce à des réglages
spécifiques, peut mettre plus en valeur l’une
ou l’autre caractéristique. Cette voiture
présente trois différents niveaux de réglage.
Niveau 1 : réglage un peu plus souple
et optimisé pour amortir les
irrégularités de la route et
assurer une meilleure tenue sur
des fonds mouillés (position ICE
et “Basse Adhérence”).
Niveau 2 : réglage un peu plus rigide et
optimisé pour une conduite
sportive et à grande vitesse
(moyenne-haute adhérence),
sans compromettre de manière
importante le confort (position
SPORT).
Niveau 3 : réglage plus rigide et optimisé
pour une utilisation sur piste
(position RACE et ).
La colonne de direction comporte un
capteur qui détecte la position du volant
(voir la page 134).
Par l’élaboration de ces données, le boîtier
électronique interprète les conditions
de marche et de la chaussée et adapte
instantanément le réglage des amortisseurs,
résultant dix fois plus rapide que les
systèmes jusqu’ici disponibles.
Le système est commandé par un boîtier
électronique qui, sur la base des signaux
reçus par les capteurs, commande
les électrovannes placées sur chaque
amortisseur, en modifiant l’amortissement
et donc le réglage des amortisseurs.
Ces capteurs permettent au boîtier
de calculer la vitesse de la voiture,
l’accélération verticale et latérale, l’angle de
braquage, la pression instantanée du circuit
de freinage et de gérer par conséquent
l’amortissement des suspensions.