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Boîtiers électroniques
Tous les systèmes prévus dans la voiture
sont gérés par une unité de commande
électronique (boîtier) dotée d’un
microprocesseur à même de traiter
les données provenant des capteurs et
transducteurs à une vitesse très élevée.
Les caractéristiques propres à tous les
boîtiers sont les suivantes :
fonctions d’autodiagnostic du système
concerné.
Chaque boîtier est à même de détecter les
anomalies fonctionnelles des composants
du système faisant l’objet du contrôle.
Ces anomalies sont enregistrées comme
des erreurs et sont signalées en temps utile
à l’utilisateur au moyen des témoins du
tableau de bord.
Fonctions de diagnostic à distance
Les boîtiers peuvent être branchés sur le
“Système de Diagnostic SD-3”.
C’est là un instrument dont disposent les
Concessionnaires Agréés Ferrari au
moyen duquel il est possible de :
• comprendre l’origine d’une erreur
enregistrée par le boîtier électronique et
de guider le technicien de l’atelier dans
sa résolution ;
• saisir les valeurs des grandeurs mesurées
au cours du test de la voiture ;
• effectuer des cycles automatiques d’essai
de chaque système ;
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• analyser les données collectées par les
boîtiers électroniques ;
• supprimer les erreurs détectées au cours
du fonctionnement de la voiture.
Gestion des erreurs
Les erreurs sont enregistrées dans une
mémoire “effaçable” au moment du
contrôle et/ou de la réparation du système
et dans une mémoire “historique” non
effaçable, ce qui permet d’avoir une
présentation des anomalies relevées au
cours de la vie de la voiture.
Connexion à la ligne CAN
(Controller Area Network)
Il s’agit d’une ligne de communication
permettant le transfert d’informations entre
tous les boîtiers électroniques à une vitesse
élevée et sans brouillages.
Ce qui permet aux boîtiers électroniques
de “coopérer” d’une façon intelligente au
contrôle de la voiture.
Prise de diagnostic
La voiture est dotée d’un connecteur
universel pour le branchement du testeur
de diagnostic SD-3, placé au-dessous du
revêtement inférieur de la planche, au
niveau de la colonne de direction.
Grâce à ce connecteur, le testeur est en
mesure de dialoguer avec tous les systèmes
montés sur la voiture et d’effectuer le
diagnostic.