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Système CST
Le sigle CST est l’acronyme Ferrari pour
Contrôle de Stabilité et Traction. Le CST
est constitué de deux systèmes principaux :
le VDC contrôlant la dynamique du
véhicule par l’intermédiaire du
circuit de freinage ;
l’ ASR contrôlant la dynamique du
véhicule par l’intermédiaire du
couple moteur ;
et des systèmes secondaires, toujours
activés, tels que ABS, EBD, etc...
Pour avoir un contrôle optimal dans
différentes conditions de conduite et
d’adhérence, quatre différents niveaux de
réglage ont été développés.
Niveau 1 : il assure la stabilité et optimise
la traction sur chaque type de
terrain, en conditions de basse
(position “Basse Adhérence”) ou
bien très basse (position ICE)
adhérence par l’intermédiaire du
contrôle du moteur et des freins.
Niveau 2 : il assure la stabilité et optimise
la traction uniquement sur des
chaussées caractérisées par
une adhérence moyenne-haute
(position SPORT) ainsi que le
contrôle du moteur et des freins.
Niveau 3 : il met en valeur les
caractéristiques sportives de
la voiture, tout en assurant
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(mais non dans toutes les
conditions) un bon niveau de
stabilité (position RACE), grâce
à la réduction au minimum des
interventions sur le contrôle
du moteur et une meilleure
exploitation du contrôle des
freins.
Niveau 4 : CST désactivé (position ).
La stabilité n’est pas garantie, mais tous les
autres dispositifs d’assistance
sont toujours activés, tels que
ABS et EBD (voir la page 137).
Les avantages, aisément percevables par
le conducteur, consistent dans un confort
accru (limitation du régime du moteur
et restitution de couple), ce qui rend
la conduite très aisée sans de brusques
interventions qui pourraient gêner le
conducteur et ne pas lui faire apprécier le
potentiel de la voiture. En outre la mise
au point de plusieurs niveaux de réglage
(spécifiques suivant le niveau d’adhérence)
permettent de niveaux de vitesse, stabilité
et facilité de contrôle plus élevés dans
toutes conditions.
Circuit de freinage
Le circuit de freinage, à commande
hydraulique, se compose de freins à
disque ventilés sur les quatre roues, d’un
servofrein à détente couplé et d’un boîtier
hydraulique, doté d’électrovannes et
d’une pompe de récupération, en mesure
d’intervenir, en cas de blocage des roues,
en réglant la pression aux étriers de frein
(ABS).
Les circuits hydrauliques, à branches
croisées, pour les freins avant et arrière,
sont indépendants ; en cas de panne
d’un de ceux-ci, le freinage de secours
est toujours assuré par le circuit encore
efficace.
Le servofrein à détente refoule au boîtier
hydraulique le liquide de freins à la
pression nécessaire pour le fonctionnement
du système.
En cas d’activation de la fonction ABS, les
électrovannes dans le boîtier hydraulique
interviennent par des cycles de réglage
adaptés, de manière à éviter le blocage des
roues.
Réservoir liquide de freins
Placé dans le compartiment avant, il est
commun, dans les voitures avec boîte de
vitesses mécanique, au circuit d’embrayage.
Course à vide de la pédale de frein
La course à vide maxi de la pédale de frein
doit correspondre à 0,31÷0,39 po (8÷10 mm).