AUTOINSIDE Édition 12 – Décembre 2023

FOCUS : GESTION D’ENTREPRISE FOKUS
Réparer avant de remplacer
Qui calcule,
répare
Réparer en vaut la peine,
pour l’exploitant et pour
l’environnement.
Photo : André Koch
Réparer avant de remplacer est à la mode, et pas seulement pour des raisons écologiques. Volker Wistorf et
Pius Limacher, d’André Koch, expliquent pourquoi ce principe est gagnant-gagnant-gagnant et rentable pour les
carrossiers sur le plan économique. Sascha Rhyner
Un petit garage, la lumière du soleil passe à travers les portes
ouvertes. Un carrossier se penche sur le capot ouvert lorsque la
sonnette d’entrée retentit. Un client d’âge moyen entre un peu timidement
dans l’atelier, l’air incertain. Le carrossier s’approche de lui et
lui demande s’il peut l’aider. Le client montre du doigt le pare-chocs
légèrement endommagé de sa voiture de classe moyenne et demande,
un peu inquiet : « J’ai eu un petit accident avec la voiture de ma femme.
Vous allez pouvoir réparer ça ?»
Pour le carrossier, ce n’est pas un problème. Les dégâts ne sont pas trop
importants et, en tant que membre du réseau Repanet Suisse, il sait
aussi que, pour ce genre de dommages, une réparation vaut de toute
façon la peine. « Un nouveau pare-chocs coûte peut-être 700 francs »,
calcule Pius Limacher, responsable des ventes pour la Suisse alémanique
chez André Koch. « Sur cela, le concessionnaire a une marge
d’environ 10 %. Une réparation de plastique coûte environ 400 francs
et la majeure partie de cette somme est du temps de travail facturable,
donc des recettes pour l’entreprise. »
La tendance croissante à la réparation s’inscrit dans l’époque actuelle.
Penser et agir de manière écologique devient de plus en plus important,
même dans les ateliers. L’association Carrosserie Suisse a donc lancé le
label Green Car Repair ; les premiers exploitants seront certifiés cette
année encore. André Koch salue l’initiative et la soutient au sein du
réseau Repanet Suisse. En effet, si l’on veut être membre de Repanet
Suisse, il faut aussi être membre de Green Car Repair. « L’audit pour
l’admission chez Repanet et pour Green Car Repair se déroule dans le
cadre du même processus », explique Volker Wistorf, responsable de
la technique d’application chez André Koch et membre de la direction.
Les problèmes d’approvisionnement ont accéléré
le changement de mentalité
Pius Limacher attribue aussi le fait que l’on préfère parfois remplacer
plutôt que réparer à la société du tout-jetable, qui disparaît cependant
de plus en plus en raison de la pression écologique. « Remplacer, c’est
aussi un peu une question de commodité : je commande la nouvelle
pièce, c’est assez simple et sans risque », explique Pius Limacher. Les
problèmes d’approvisionnement de ces dernières années ont accéléré le
processus de changement de mentalité, y compris chez les fabricants.
« On voit une nette différence quand on regarde aujourd’hui dans une
benne d’une grande exploitation », poursuit-il.
Une étude réalisée en début d’année par le Centre technique d’Allianz
(AZT) montre clairement les économies réalisées. Ainsi, la réduction
des émissions de CO 2 est d’environ 60 % pour une pièce latérale et
supérieure à 40 % pour un pare-chocs et une portière. « C’est avec les
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