AUTOINSIDE Édition 12 – Décembre 2023

FOCUS : GESTION D’ENTREPRISE
phares modernes que l’impact est le plus important », explique Pius Limacher.
« D’une part, un nouveau phare coûte cher et, d’autre part, leur
construction est très complexe. » Selon l’étude de l’AZT, une réparation
plutôt qu’un remplacement réduit les émissions de CO 2 de 98 %. En
outre, le client peut économiser environ 1000 francs, car le processus
de réparation est moins cher au final.
Les nouveaux matériaux ont certes modifié le travail des carrossiers.
« Il est devenu plus difficile », déclare Volker Wistorf. « Mais il y a aussi
de meilleurs outils. » Pius Limacher ajoute : « Pour les réparations de
plastique, il existe désormais d’excellentes possibilités de réparation. »
Bien sûr, les deux experts précisent qu’il y a certaines restrictions en
matière de réparation. « Les pièces importantes pour la sécurité ou
la structure ne doivent pas être réparées », précise Volker Wistorf.
Celles-ci ne sont pas non plus validées par les fabricants.
Meilleur pour l’environnement, plus avantageux au niveau économique
: Volker Wistorf voit encore un autre aspect positif : « Le travail
de carrossier est tout de même beaucoup plus agréable lorsqu’on ne
se contente pas de remplacer des pièces mais qu’on peut encore effectuer
de véritables travaux de ferblanterie au lieu d’être quasiment un
monteur. On peut réellement exercer son métier ! »
La pression pour réparer davantage au lieu de remplacer vient aussi
des assurances. « Nous savons que certaines assurances consignent la
manière dont les exploitants réparent les dommages », explique Pius
Limacher. Les deux experts sont convaincus
que les assurances seront plus attentives
à l’avenir. Volker Wistorf déclare :
« C’est une situation gagnant-gagnant-gagnant
: le client profite d’une réparation
moins chère, l’assurance doit payer moins
d’indemnités et l’entreprise gagne plus
d’argent. En plus, notre environnement
est préservé. »
Lien vers
l’étude Allianz
(en anglais)
Pour le carrossier, la réparation ne vaut
pas seulement la peine en raison d’un éventuel
volume de travail plus important dû à la gestion des sinistres par
les assurances. « Aujourd’hui, la marge sur les pièces de rechange est
parfois si faible qu’une entreprise n’y gagne presque rien », explique
Volker Wistorf. En revanche, en cas de réparation, le tarif horaire complet
peut être facturé : « Qui calcule, répare ». Pius Limacher ajoute :
« Nous saluons le fait que les exploitants puissent facturer davantage
d’heures. C’est pourquoi nous proposons également des cours correspondants
via le partenaire de Repanet Clear Car Rep, de l’ESA. » André
Koch AG mise sur son solide réseau Repanet Suisse. « Plus les exploitants
ont de connaissances, plus le réseau est fort et plus ils ont de
succès sur le plan économique », déclare Pius Limacher, convaincu.
•
Plus d’infos sur :
repanetsuisse.ch
Nous vous souhaitons un joyeux Avent
Le turbo pour le traitement
des sinistres et le
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