AUTOINSIDE Édition 12 – Décembre 2023

FOKUS FOCUS : LUBRIFIANTS
à son moteur en démarrant la nouvelle saison au printemps avec de
l’huile fraîche ne le fait pas de manière optimale. L’idéal est de procéder
à la vidange juste avant l’hivernage. L’huile neuve protège mieux le
moteur contre la corrosion interne et forme moins de condensation.
Grâce aux antioxydants encore entièrement intacts, le vieillissement
de l’huile non utilisée est beaucoup moins important. L’huile usagée
est fortement imprégnée de résidus d’essence. Il en résulte des acides
qui, pendant le repos hivernal, sont responsables de réactions néfastes
sur les composants du moteur. Même si le véhicule n’est que peu, voire
pas, utilisé et qu’il reste dans un garage sec, la qualité de l’huile diminue.
L’humidité et l’oxygène, toujours présents dans l’air que nous
respirons, provoquent ce que l’on appelle un vieillissement (oxydation).
Celui-ci réduit la stabilité chimique et la propriété de protection
de l’huile contre la corrosion. Les dégâts aux composants provoqués
par l’immobilité sont ainsi inévitables. L’idéal est de faire tourner le
moteur à température de fonctionnement avec une huile neuve. La
nouvelle huile atteint ainsi tous les points de lubrification et préserve
tous les composants internes du moteur. Le moteur ne doit jamais être
mis en marche pour une courte durée pendant l’hivernage. Cela crée
de la condensation. Les huiles de transmission et d’essieu arrière et
les autres liquides doivent également être changés régulièrement. La
plupart du temps, cela ne figure même pas dans les anciens manuels
d’entretien. Il est également possible d’ajouter des lubrifiants de bien
meilleure qualité afin de prolonger la durée de vie de ces pièces •
Plus d’infos sur :
esa.ch/fr/millers-oelwechsel
Directement de la hotline
MG C, 3.0 litres 1969
Demande : Le différentiel « chante », quelle serait la solution optimale ?
Réponse et demande de précisions : Est-il révisé ? Si non, a-t-il aussi beaucoup
de km et de jeu ? A-t-il ou non un blocage de différentiel ? Quel type
d’huile a été utilisé ? Un GL3 90.
Une solution optimale : Millers Oils Classic Differential Oil 85W140 GL5.
Cette huile pour essieu arrière n’attaque pas les alliages de métaux non
ferreux et dépasse de loin les exigences des constructeurs de l’époque.
En réduisant les frottements, le « chant » diminue et l’usure est aussi
réduite. La viscosité plus épaisse diminue le jeu lorsque la température
de l’huile augmente ainsi que le changement de charge nuisible.
Bus VW type 2 série T3, 1987
2,1 litres, moteur boxer refroidi par eau, plus de 250 000 km, véhicule de
vacances avec de longs trajets dans des pays chauds.
Demande : Forts bruits de moteur au démarrage à froid et à chaud provenant
des poussoirs hydrauliques (martèlements, claquements), augmentation de
la consommation d’huile.
Réponse et demande de précisions : Quel type d’huile est prescrit d’origine ?
Minérale 15W40. Quelle huile moteur est actuellement utilisée ? 10W40
semi-synthétique, d’un fabricant suisse, qui a recommandé une minérale
15W40, mais maintenant, c’est pire.
Solution optimale : Faire chauffer le moteur, le faire tourner les dix dernières
minutes sans charge avec un produit Engine Flush, le faire chauffer et le
vidanger pendant la nuit. Ensuite huile CFS 10W60 NT+ pour sport motorisé
entièrement synthétique, 3 Easter, Nanotech+. Le bruit a disparu et la
consommation d’huile a pu être fortement réduite.
Jaguar Type E, 1963
Demande : La transmission fait des bruits de roulement, mais passe bien les
vitesses. Comment réduire le bruit ?
Réponse et demande de précisions : Quelle huile a été utilisée jusqu’à présent
? Huile de transmission GL1 d’un autre fabricant. Comment le véhicule
est-il utilisé ? Utilisation normale sur route.
Solution optimale : Millers Oils, Classic Gear Oil 90 GL5, huile de transmission
classique très stable et réduisant l’usure, qui n’attaque pas les alliages
de métaux non ferreux.
Porsche 928 GTS, 1992
148 000 km, moteur non révisé
Demande : Le véhicule dégage une fumée bleue à l’échappement, consommation
d’huile accrue (1-1,5 litre sur 1000 km), utilisation normale sur route.
Réponse et demande de précisions : Quelle huile moteur a été utilisée ?
10W40, qualité et fabricant inconnus. Le moteur n’est pas encrassé, utilisation
régulière du printemps à l’automne.
Solution optimale : Faire tourner le moteur à température de fonctionnement,
faire tourner les dix dernières minutes avec l’additif Millers Oils Engine
Flush sans charge, puis laisser l’huile chaude s’écouler, de préférence
pendant la nuit. (Engine Flush nettoie délicatement les parties intérieures
du moteur, les racleurs d’huile, etc.) Remplir avec l’huile Millers Oils Classic
Sport 20W60 semi-synthétique.
MG A 1500, 1957
Moteur révisé de manière exhaustive par un constructeur de moteurs suisse
de « stage 2 », tuning avec homologation routière.
Demande : Huile de rodage ou non ? Puis quelle huile moteur ?
Réponse : Dans tous les cas, utiliser l’huile de rodage Millers Oils Running
sur 300-500 km environ, puis faire directement le plein d’huile Millers Oils
Classic High Performance NT+ entièrement synthétique pour une protection
et des performances optimales.
Les huiles de rodage et le processus de rodage optimisent le processus d’enrobage
de la paroi existante du cylindre et des segments de piston et réduisent ainsi
la consommation d’huile ultérieure. L’huile haute performance entièrement synthétique
20W50 NT+ est unique, spécialement conçue par Millers Oils et utilisée avec
succès pour les courses automobiles historiques.
AUTOINSIDE | Décembre 2023 27