AUTOINSIDE Édition 12 – Décembre 2023

FOCUS : LUBRIFIANTS
La preuve au laboratoire : les photos du haut montrent une buse d’injection encrassée avant l’ajout de l’additif ;
les photos du bas montrent le résultat après le nettoyage effectué. Photo : médias de l’UPSA
client connaît déjà notre marque, il sera peutêtre
prêt à se rendre dans un atelier parce qu’il
utilise Liqui Moly. » Le spécialiste allemand a
spécialement réuni à cet effet quatorze prestations
prédéfinies dans ce qu’on appelle un
« Car Performance Plan » pour les garages, qui
peuvent aussi être combinées. Celles-ci vont
du nettoyage des papillons des gaz à la réduction
des gaz d’échappement, en passant
par le nettoyage de la climatisation ou l’ouverture
plus facile des portes grâce au produit Liqui
Moly correspondant. « C’est ainsi que l’on
veille, en dépensant peu d’argent, à ce qu’il
n’y ait pas de dommages coûteux. Ce que les
clients apprécient beaucoup. »
ment des adjuvants ou des additifs qui sont
ajoutés en petites quantités aux produits pour
améliorer ou obtenir certaines propriétés.
Kaiser peut facilement adapter les huiles et
les lubrifiants en utilisant les additifs appropriés.
« Par exemple, donner à un diesel d’été
une meilleure fluidité, de sorte que je puisse
aussi l’utiliser en hiver à des températures
plus basses », explique-t-il. Mais quelles sont
les affaires possibles pour les garagistes ? Après
tout, le géant allemand a une ligne grand public
et une ligne dédiée aux professionnels
dans son assortiment. David Kaiser rit : « En
tant qu’utilisateur final, on ne peut pas endommager
grand-chose avec ces produits, plutôt
conçus pour l’entretien et contre l’encrassement.
» L’expert explique : « Cela permet de
réduire le passage ou de rendre plus opérationnelles
les buses qui ne réagissent plus qu’avec
un certain retard. Pour l’automobiliste, cela fait
une différence s’il paie 800 euros pour un nouvel
injecteur ou 50 à 200 euros pour un nettoyage
d’injecteur. » Dans un premier temps,
on fait un peu moins de chiffre d’affaires en
tant que garagiste, mais on gagne un client satisfait
parce qu’on l’a aidé à un prix raisonnable.
ne savent pas non plus que des silicones ou
des polymères spéciaux sont ajoutés au diesel
par exemple, ce qui réduit la formation de
mousse », ajoute D. Kaiser en faisant le tour
du laboratoire. Dans le cas du diesel, la formation
de mousse est nettement plus prononcée
que dans le cas de l’essence. « Aucun client
ne veut faire le plein de mousse. Cette technologie
peut également être utilisée pour les
huiles moteur. En effet, les huiles avec silicone
font éclater les bulles de mousse plus rapidement
; les polymères réduisent le nombre de
petites bulles d’air. »
Les solutions d’additifs sont également appréciées
avant une vidange d’huile et leur utilisation
doit être expliquée de manière compréhensible
à chaque client. « Si un moteur
ne tourne pas rond et qu’il y a des dépôts,
un rinçage du moteur s’impose, et ce avant la
vidange d’huile », révèle David Kaiser. Avec
un rinçage avant la vidange, les dépôts se retrouvent
dans l’huile usagée, qui est de toute
façon vidangée, et la nouvelle huile peut alors
fonctionner correctement avec un moteur
propre.
À la fin de la visite, nous voulons encore
savoir s’il ne craint pas pour son travail en
raison du passage aux transmissions et carburants
alternatifs. « Non, les voitures électriques
ont aussi besoin de lubrifiants, même
si c’est dans une moindre mesure, et les carburants
synthétiques sont des carburants purement
paraffiniques, qui ont par nature de
moins bonnes propriétés lubrifiantes. Et ils
aiment former des dépôts », explique David
Kaiser. « Il faut alors des additifs qui contrecarrent
ces inconvénients. C’est pourquoi je
pense que notre avenir est assuré, car là aussi,
les additifs peuvent améliorer la durée de vie
des transmissions. » •
Plus d’infos sur :
liqui-moly.com
rhiag.ch
Le directeur de
Liqui-Moly, Günter
Hiermaier. Photo :
Liqui Moly
Toutes les huiles moteur contiennent
des additifs
Le responsable de la recherche et du développement
chez Liqui Moly précise en outre
qu’aujourd’hui, toutes les huiles moteur sont
mélangées à des additifs. Une huile moteur
SAE 15 W-40 typique est composée d’environ
15 à 20 % d’additifs et le reste d’huiles de base.
Dans le cas d’une huile moteur partiellement
synthétique, la part d’additif est de 20 à 25 %
et, selon le type, la part synthétique est de 10
à 30 % en plus de l’huile de base. Même dans
le cas d’huiles synthétiques comme une huile
PAO SAE 0/5 W-20/30/40, on a une part d’additif
de 20 à 30 %. « La plupart des clients finaux
Les additifs, une activité
complémentaire pour les
professionnels
« Nous veillons à ce que les ateliers
puissent gagner de l’argent
avec nos produits. Nous proposons
à cet effet aux garages des
concepts spécialisés afin d’augmenter
leur chiffre d’affaires
et aussi de gagner d’autres
clients grâce à des compétences
supplémentaires »,
explique l’homme de 42 ans.
« Nous voulons être connus
dans le monde entier car, si le
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Décembre 2023 | AUTOINSIDE