AUTOINSIDE Édition 12 – Décembre 2023

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Une nouvelle étude sur l’infrastructure de recharge nécessaire en Suisse pour les véhicules utilitaires lourds électriques a également été présentée lors de la Transport-CH.
Reto Jaussi (Astag), Peter Arnet (FMB), Silvan Rosser (EBP) et Andreas Burgener (auto-suisse) ont également posé des exigences claires à la Politique (de g. à dr.).
le programme-cadre attractif ont certainement contribué à ce succès »,
est convaincu le président du comité d’organisation Dominique Kolly.
Il suffit de déambuler dans les halls d’exposition en 2023 pour s’en
rendre compte : la propulsion électrique n’est plus une niche, mais elle
est devenue centrale pour toutes les marques de véhicules utilitaires.
Les voitures diesel sont certes encore omniprésentes dans les rues, mais
l’électricité est un atout au salon – même made in Switzerland. Les spécialistes
de l’électricité Designwerk de Winterthur ZH, qui proposent
tout ce qui est électrique, des tombereaux aux poids lourds, présentent
avec le High Cab Semi 6 × 2 T la première série de modèles de camions
électriques au monde avec une batterie de 1000 kWh. Cela promet une
énorme portée.
En 2030, il faudra 15 hubs de chargement pour camions
« Nous avons les produits adéquats pour rendre le trafic lourd plus
respectueux du climat, il nous faut maintenant le marché pour cela »,
résume Andreas Burgener, directeur de l’association des importateurs
Autosuisse. L’infrastructure de recharge des véhicules utilitaires,
qui fait encore défaut, est un point sensible. Selon une étude qu’auto-suisse
a fait réaliser en collaboration avec l’Association suisse des
transports routiers (Astag) et le fournisseur d’énergie FMB, il faudra
dès 2030 15 grands hubs de chargement pour camions avec 180 points
de chargement dans toute la Suisse. Dix ans plus tard, il devrait y avoir
600 points de charge selon l’étude. Le directeur de l’Astag, Reto Jaussi,
ajoute de manière critique à l’adresse de la Confédération : « Pour que
tout cela fonctionne, nos 3000 membres de la branche suisse des transports
ont besoin d’une sécurité de planification et d’investissement »
Elle doit arriver rapidement, car tous les fabricants établis sont sous
tension. Volvo Trucks Suisse a livré son centième camion électrique
pendant le salon. Celui-ci parcourra kilomètre après kilomètre sans
émettre de gaz d’échappement pour l’entreprise Dreier. Le patron de
Volvo, Urs Gerber, déclare : « Il y a deux ans, nous avons présenté
un camion électrique, maintenant nous avançons à grands pas vers
le zéro – vers zéro accident dans une Volvo et vers zéro émission ».
Chez MAN, l’eTGX (encore un prototype de pré-série) tourne joliment
sur un plateau de présentation et chez Mercedes, tout tourne
autour de la première mondiale du salon de l’eActros 600 : deux
moteurs électriques et un nouvel essieu E fournissent jusqu’à 816 ch.
« La production ne commencera qu’en novembre 2024, mais l’intérêt
est énorme. Nous avons déjà reçu diverses pré-commandes », déclare
avec satisfaction Svenja Lyhs de Daimler Truck Suisse.
Des marques chinoises également sur place
Renault Trucks présente même toute sa gamme de modèles à transmission
électrique, jusqu’au vélo-cargo pour le dernier kilomètre. « Nous
avons massivement développé l’offre de produits et pouvons couvrir
toute la gamme à 100 % électrique », explique Tarcis Berberat, patron
de Renault Trucks Suisse. Chez Scania, le directeur des ventes Stephan
Oberli révèle : « L’intérêt pour nos modèles électriques est grand, mais
aussi le besoin d’informations et de conseils sur cette nouvelle technologie.
Mais nous sommes très heureux de ces discussions et pouvons
présenter des solutions adaptées ». Aucun problème pour le constructeur
suédois, qui vient d’ouvrir avec Käppeli Logistik le premier parc de
chargement suisse de camions électriques près de Sargans SG, mais qui
mise encore sur des V8 diesel efficaces ainsi que sur le biogaz et le GNL.
Claudio Pfäffli, spécialiste chez Würth AG
« En matière d’aménagement de véhicules, il existe depuis un certain temps
une tendance claire à laquelle nous répondons également : l’individualité.
Les clients s’intéressent de plus en plus à des solutions particulières, que
nous exposons ici aussi sur le stand. Ils sont souvent étonnés
de voir à quel point les composants peuvent être assemblés
de manière compatible. En ce qui concerne les consommables
et l’atelier, nous sommes des interlocuteurs
de longue date et pourtant, ce salon est pour nous un
must. Nous avons également un stand un peu plus grand
que la dernière fois. Jusqu’à présent, les retours ont été
positifs et nous nous réjouissons d’être ici et surtout d’avoir
d’autres discussions et contacts intéressants. »
Roger Schmid, vente & conseil, région Plateau suisse
chez Thommen-Furler AG
« Lors du salon, chaque jour est pour nous d’une grande importance, et
cette année, une chose nous a particulièrement frappés : le
mercredi, nous avons accueilli sur notre stand surtout
des visiteurs de Suisse alémanique, tandis que le
jeudi, nous avons eu beaucoup de public de Suisse
romande. Le vendredi a été une journée mitigée.
Le salon est aussi intéressant pour nous parce
qu’il donne lieu à de nombreuses affaires qui se
poursuivent l’année suivante. Nous sommes bien sûr
ravis de cet intérêt. Cinq généralistes et un spécialiste
étaient prêts à informer les visiteurs sur notre distribution de
produits chimiques, de spécialités et de lubrifiants ainsi que sur l
recyclage et l’élimination des déchets industriels et spéciaux. La question
la plus fréquente concernant les conditions tarifaires a également pu être
clarifiée à cette occasion »
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