AUTOINSIDE Édition 12 – Décembre 2023

FOCUS : LUBRIFIANTS
David Kaiser devant
le tribomètre VFU, qui
permet de mesurer avec
une grande précision le
frottement et l’usure.
18 millions, il y en aura bientôt 25 millions.
C’est extrêmement important pour la croissance
que nous prévoyons et c’est un jalon sur
notre chemin pour atteindre notre objectif d’un
chiffre d’affaires d’un milliard. »
Mais c’est surtout David Kaiser, responsable de
la recherche et du développement chez Liqui
Moly, qui peut se réjouir, car ses produits sont
désormais commercialisés en plus grandes
quantités. Ils aident les clients finaux comme
les garagistes à résoudre les problèmes et,
surtout, à les éviter. « Nous non plus, nous ne
pouvons pas faire de magie », avoue-t-il en invitant
à faire un tour dans le petit laboratoire de
Au lieu de 18 millions de boîtes, ce seront
bientôt 25 millions que Liqui Moly pourra
produire chaque année à Ulm (Allemagne).
Photos : médias de l’UPSA
développement où, étonnamment, des roues
sont aussi empilées. « Je ne peux pas parler des
détails », dit l’homme de 42 ans en souriant,
« mais nous sommes actuellement en train de
développer un nettoyant pour jantes. Juste au
cas où vous vous demanderiez pourquoi nous
empilons aussi des pneus d’hiver dans le laboratoire.
»
Les additifs, ce n’est pas sorcier
Ce chimiste de formation, qui a rejoint Liqui
Moly en 2012, est particulièrement fier de son
tribomètre VFU, soit « vibration, frottement et
usure ». Un véritable multitalent qui permet de
mesurer avec une grande précision le frottement
et l’usure des lubrifiants, des matériaux,
des revêtements et des composants. Un test
avec le VFU ne remplace pas un test réel de
moteur, mais il donne des indications importantes
sur les caractéristiques d’effi acité
ultérieures à un stade précoce du développement.
D. Kaiser ajoute immédiatement : « Les
additifs, ce n’est pas de la magie, c’est tout simplement
de la chimie. Aujourd’hui, les additifs
et les améliorants de viscosité représentent
déjà environ un tiers d’une huile moteur, le
reste étant constitué des trois huiles de base. »
Les 3 % d’économie de consommation que Liqui
Moly annonce grâce à l’utilisation d’additifs
ne sont pas une économie à proprement
parler. D. Kaiser explique : « Il s’agit tout simplement
d’empêcher le moteur de développer
une surconsommation avec le temps en raison
de son encrassement. Ce qui, en temps normal,
peut représenter entre 3 et 6 %. »
Les additifs, un moyen d’attirer les
clients
Pour le chimiste de Liqui Moly, les additifs ne
sont pas des produits miracles, mais simple-
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