Febbraio - nautic service

diversi carichi e alle esigenze specifiche
di ogni imbarcazione, dal megayacht
alla piccola barca. Per un uso
meno specifico e secondario si utilizza
invece il polipropilene o poliestere
a media tenacità (per legare parabordi,
salvagenti, tendalini, ecc).
Per quanto riguarda le catene, il
top-seller è sicuramente la catena di
acciaio zincata a caldo, diventata
sinonimo di resistenza, sicurezza e
durata nel tempo. L’evoluzione
costruttiva delle catene, nel corso
degli anni, ha riguardato soprattutto
i trattamenti superficiali, arrivando
ad avere una zincatura continua
di tutta la catena, che la protegge da
acqua e sale e la rende più resistente.
Le catene calibrate per verricello
sono considerate un dispositivo di
Norfolk è una cima a doppia treccia ideale per drizza, con
anima in dyneema e calza a 32 fusi 100% poliestere ludico ad
alta tenacità. Queste caratteristiche danno alla cima un’altissima
tenuta alla trazione, bassissimo allungamento e ottima maneggevolezza.
Ideale per drizza per imbarcazione da crociera o derive. Questa
cima ha riscosso successo tra molti equipaggi di derive (laser) ai vertici
delle classifiche nazionali.
Un'altra cima di successo di Trem è la treccia “Cape Town” con anima
in poliestere prestirato e rivestimento a 16 capi in poliestere alta
tenacità. Ideale per piccole e medie imbarcazioni, è usata per la regolazione
del patarozzo spinnaker e come scotta per fiocchi e randa.
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sicurezza, e occorre quindi garantire
ottima resistenza meccanica a trazione
di rottura, per ancoraggi sicuri
anche in acque agitate.
Nelle catene di acciaio inox sono stati
invece introdotti appositi processi di
pulitura elettrolitica, che eliminano
l’ossidazione nel punto di saldatura
garantendo maggiore resistenza e
durata nel tempo, oltre che una particolare
estetica.
Canali di vendita
Una parte consistente delle vendite
dei produttori, sia di catene sia di
cime, è derivata dalle esportazioni (in
certi casi oltre il 50% del fatturato).
All’estero le aziende si appoggiano
prevalentemente a distributori locali,
suddivisi per aree e che in certi casi
TREM
possono avere l’esclusiva di un marchio.
In Italia, invece, il rapporto con
i punti vendita è gestito direttamente
dalla rete di agenti delle aziende
produttrici, che raccolgono gli ordinativi
dei rivenditori e comunicano le
novità di prodotto. Per richieste
urgenti (soprattutto nel pieno della
stagione), o per l’acquisto di pezzature
minori, entrano in gioco anche i
grossisti regionali, che vendono
direttamente allo shipchandler il
quantitativo richiesto (anche pezzature
limitate) attingendo dagli stock
di magazzino.
Le aziende più grosse, come Maggi,
Gottifredi-Maffioli, Armare, hanno
inoltre rapporti diretti con i cantieri
di produzione, per il primo equipaggiamento
dell’imbarcazione. Nel settore
delle cime, in base alle esigenze
alle richieste del cantiere, vengono
ad esempio realizzati per le barche a
vela appositi kit di cime già impiom-
bate e tagliate a misura. La colonna
portante del mercato delle cime
rimangono comunque il rigger e il
rivenditore specializzato, e l’ultima
parola sulla scelta della cima spetta
generalmente all’armatore. La competenza
e la professionalità del rigger
e del rivenditore nel dare il giusto
consiglio al proprietario dell’imbarcazione,
presentando le novità e i
plus di un prodotto, è dunque fondamentale.
E anche la personalizzazione
del punto vendita con gli espositori
delle varie linee di prodotto rappresenta
un aspetto importante.
Molti produttori hanno infatti realizzato
appositi espositori da collocare
nei vari punti vendita per attirare