06/04/2012 - Comune di Bologna

press LITE17/04/2012il Resto dei OrlinoIMOLAPedonalità, scontro sulla chiusura della 'T'«Così si rischia di creare una città di c pesta»Gli urbanisti di Con commercio: «Stop al traffico, ma senza stravolgere»di' LUCA ORSIPER UN CENTRO storico «accessibile,vivibile e utilizzabile».L'Ascom continua a promuovereil dibattito sulla mobilità cittadina,dopo avere presentato una propostaalternativa (e critica) al pianodi pedonalità varato dalla giuntaMerola. «Una proposta lungimirante,in sintonia con i tempi, eco--sostenibile», spiega Enrico POStaCchini,presidente dell'associazionecommercianti di strada Maggiore.Che poi pizzica l'assessore PatriziaGabellini: «Sento parlare di tram,un progetto mai nato, arruginitonei cassetti. E meno male che i retrogradisaremmo noi...». Ascomha organizzato ieri in collaborazionecon la facoltà di Architetturadi Ferrara — il convegno TakeCare Bo città viva 24H), conl'obiettivo di «mettere in luce alcunestrategie per garantire l'accessibilità,la vivibilità e l'utilizzo delcentro storico».PER ATTUARE un piano dipedonalità efficace, spiega AlessandroGaiani, del dipartimento di Architetturadi Ferrara, «non bisognaintervenire con forzature, anchese qualche segno didiscontinuità va dato». In ogni caso,si devono mettere in conto «periodidi adattamento lunghi», ed èbene «lavorare per microsistemi,piccoli progetti che diffondono ilbenessere. Se si pedonalizza di colpo,si rischia di creare un out/et, uncentro di cartapesta».«Trasformare la città senza stravolgerla»,raccomanda Elisa Poli, docentea Venezia. Che suggerisce«come primo passo per rivitalizzarela città, un'azione di marketingurbano, in sinergia fra il Comunee le associazioni di categoria, e te-nendo bene in considerazione tuttigli attori che vivono la città».Tutto all'insegna di una «lunga epaziente negoziazione» e di «interventimirati e leggeri».GIOVANNI AVOSANI, docentea Ferrara, cita le esperienze di Amsterdam,Copenhagen, York. sottolineapossibile prospettive di unapedonalizzazione. «Se attuata conle strategie corrette porta un aumentodel valore fondiario e dellarendita di locazione, una diminuzionedei reati, del degrado e degliinterventi di manutenzione».Michele Ghirardelli (facoltà di Architetturadi Ferrara') afferma cheun piano di pedonalità «deve aggiungerepossibilità di scelta per icittadini». Sottolinea «il binomioPOSTACCIAll'assessore Gabeilini:«Parla ancora di tram,un progetto già arrugginito»accessibilità/appetibilità» del centro.E indica «il grande sfasamentofra i provvedimenti della giuntache partiranno a maggio (i T-days,ndr) e una città che non è prontaad accoglierli». Su tutti, c'è il problemadella mancanza di parcheggi.Quelli indicati dal piano del Comune«sono in genere a distanzeeccessive dal centro, mentre il progettoASCOIT1, con una coperturapiù capillare del territorio, rispondein modo ben più soddisfacentealle necessità dei cittadini».VA CONTROCORRENTE RobertoCamagni, del Politecnico diMilano, Non crede in una pedonalizzazioneper step successivi: «Megliodare un messaggio forte e nonambiguo su quali obiettivi si voglionoraggiungere e fare seguiresubito regole chiare». Deve però esseremesso in campo anche «un fortissimomeccanismo di monitoraggioper seguire tutte le fasi che portanoa nuovi comportamenti» deicittadini. Mentre Ascom proponeuna rete di nuovi parcheggi sotterranei,Camagni suggerisce di realizzarne«fuori terra, in struttureleggere, la cui realizzazione può accompagnarein tempo reale le scelteche il Comune si appresta a fare».‘\•NINCONTRO presidente di ASCOPII, Enrico P.taccilini, durante il suo intervento al dibattiodi ieri nella sede di Strada Maggiore; nel plquadro, Roberto Carnagni, del Politecnico di MilanoPagina 2,