Riders N106

Riders
Magazine n.106
e goliardia. Lo spirito era
ruspante, tanica di miscela,
jeans, stivaletti e via a girare.
Poi una piadina e una birretta,
almeno per i più grandi». Il
gioco, secondo Vittoriano, ha
un segreto: «Mantenere i costi
bassi».
Con questa filosofia supera
il giro di boa degli anni 90,
mentre attorno a lui cresce la
concorrenza. Aziende più o
meno artigianali, fino all’arrivo
della Polini, che cambia
tutto: «Rispetto a noi era un
colosso, investirono sul serio
e portarono telai deltabox
in alluminio pressofuso, gomme di loro
produzione, una grande esperienza nel
campo delle elaborazioni. Andavano
bene sul commerciale, sul prodotto e
anche nelle corse». I due marchi restano
rivali fino al 1996, quando Vittoriano
sente tornare la voglia di nuovi stimoli
che lo aveva animato dieci anni prima.
Decide quindi di vendere il reparto corse
e spostarsi in un altro settore per ripartire
da zero, come aveva già fatto con le
macchine radiocomandate, consapevole
di aver dato quello che doveva dare.
Passa dalla terra al cielo, dalle piste alle
nuvole, mettendo le basi per una ditta di
motori da parapendio che oggi, guidata
dai figli Matteo e Andrea, è fra i leader
del mercato con circa 1.500 propulsori
prodotti ogni anno. Ma senza Vittoriano,
scomparso nel 1999.
L’azienda, di base a pochi chilometri da
Civitanova Marche, si chiama come le
minimoto: Vittorazi. Le prime quattro
lettere del nome di chi le ha costruite, le
ultime quattro del cognome.
E in mezzo un cerchio, un anello di
congiunzione per sintetizzare in un
respiro, in un verso, il marchio che ha
IL CLUB VITTORAZI RACING
REGISTRÒ PIÙ DI 5MILA ISCRIZIONI
E LA FIM DECISE UFFICIALMENTE
DI REGOLAMENTARE LA CATEGORIA
DELLE MINIMOTO. «ROSSI A VOLTE
ANDAVA FORTE, ALTRE MENO,
C’ERA CHI ERA PIÙ BRAVO DI LUI,
PIÙ PRECISO, PIÙ TECNICO.
ADESSO IN MOTOGP SEMBRA
ESTREMAMENTE METODICO,
UN OROLOGIO, MENTRE ALL’EPOCA
ERA PURO ISTINTO, SAPEVI CHE
SAREBBE SALTATO SUI CORDOLI,
CADUTO E POI RIPARTITO,
COSE DI QUESTO GENERE»
costruito la palestra dei campioni di oggi e
di domani, che ha cambiato il
motociclismo in Italia e nessuno lo sa.
Anzi, lo sapeva. Un cerchio, come quelli
che disegnava Matteo nel parcheggio
1991
dello stadio di Civitanova quando
quest’impresa sembrava un miraggio.
Un cerchio che, con la sua attività di
costruttore di motori da parapendio,
non si è ancora chiuso e forse non
si chiuderà mai.
Colpo di genio:
replicare le livree
delle grandi e
affidarle ai campioni
che le portano in
pista; qui sotto Loris
Capirossi in una gara
dimostrativa.
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