Riders N106

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<strong>Riders</strong> La Terza Prove Ruote in magnesio da 18", centralina Krober da 12v con batteria a perdere, raffreddamento ad acqua con una pompa Bosch da 12v, carburatore Mikuni da 28, pinza freno anteriore Brembo e posteriore originale. Secondo Francesco Bianchi oggi la potenza si aggira sui 15/16 CV ma al banco al tempo ne uscirono 17. Per vincere il Mondiale ne servivano almeno 21. Il cinquantino di Bianchi è del 79 e monta un motore a 6 marce da competizione. 64
<strong>Riders</strong> Magazine n.106 grande con fondo scala a 18mila giri. Sì perché con il motore Hummel si cambia marcia a 16mila. Per fare un confronto, al regime di coppia max di un Minarelli, sui 9mila giri, Francesco Bianchi lo scalda il motore della Kreidler… E poi bisogna averci il fisico. All’epoca Francesco non superava i 52 chilogrammi. Dice che gli si potevano contare le costole. Meno peso equivale ad allungare i rapporti finali. E quindi velocità di punta maggiori. E poi giù, con il casco infilato nel cupolino, l’orecchio al motore e a ogni cambiata uno sguardo al contagiri perché tra una marcia e l’altra non si deve scendere oltre i mille giri. Precisione assoluta, una guida chirurgica fatta da una sequenza di movimenti fluidi e repentini, per non offrire nessuna resistenza aerodinamica né provocare le minime incertezze meccaniche. Kreidler ha fatto la storia della categoria, vincendo sia quando il reparto corse dipendeva direttamente dalla Germania, dal 1961 al 1965, sia dopo l’avvento dell’importatore olandese Van Veen, da cui la moto prende appunto il nome. Con le Kreidler Van Veen vinsero Jan De Vries, CASCO FUORI DAL CUPOLINO? MAI Eugenio Lazzarini e Angel Nieto, uno al quale i meccanici hanno dovuto piegare la lancetta del contagiri per non fargli più grippare i motori. Francesco Bianchi possiede sicuramente uno spirito più gentile de el cabron, soprattutto ora che è un gentleman rider: «Io cambio marcia a 16mila giri e anche in sesta piena cerco di fare i rapporti senza superare mai questo limite. Più in alto porti il motore e più c’è usura meccanica. Da lì non si scappa». Francesco ha grande attenzione per quello che appare come un processo naturale in cui curare e mantenere per tutto il suo ciclo di vita l’oggetto della sua passione. Una forma di rispetto, un’attenzione che appare appunto gentilezza: «Io uso ancora i pistoni Mahle di allora, introvabili. Di solito chi li ha li chiude in cassaforte ma allora che gusto c’è? Io li metto dentro al motore. E ne ho cura». Se volete vederli girare, Francesco Bianchi, la sua Kreidler Van Veen del 79 e tutti gli altri protagonisti dei meeting d’epoca li trovate ad Imola nel primo weekend di settembre. Confusi stupori a parte, ne vale la pena. 65
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