Riders N106

Riders
Magazine n.106
LA SP7 HA UNA FORTE DECLINAZIONE VINTAGE
NELLA FORMA E NEGLI ACCOSTAMENTI CROMATICI.
LA CARENATURA E IL CODINO SONO ROTONDI E
AVVOLGENTI COSÌ COME IL SERBATOIO SCAVATO SUI
FIANCHI PER TROVARE LO SPAZIO PER LE GINOCCHIA
Dean Harrison,
in alto con Torsten
Robbens, è il pilota
ufficiale di Sarolea
per il TT Zero.
È uno dei piloti più
veloci nelle gare su
strada e quest'anno
ha portato a casa due
terzi posti nella
Senior TT e nella
Superbike.
una potenza che può variare da 134 cavalli fino ai 245. L’accelerazione
da 0 a 100 chilometri all’ora se la gioca con una
MotoGP, alla quale cede un paio di decimi di secondo (2
secondi e 8 decimi...). Può arrivare a 320 chilometri all’ora.
La trasmissione è a catena singlespeed, freni Beringer, cerchi
OZ, sospensioni Ohlins, pneumatici Bridgestone Battlax
RS10. Ha un tempo di ricarica di 25 minuti e un’autonomia di
300 chilometri. Pesa 190 chili. Insomma, i dati essenziali fanno
paura ma soprattutto, la SP7, ha un design diverso dalle
altre moto, con una forte declinazione vintage nella forma e
negli accostamenti cromatici. E questo la rende speciale perché
è un compromesso, una fusione tra passato, nello stile, e
futuro, nell’anima. La carenatura e il codino sono rotondi e
avvolgenti così come il (finto) serbatoio gibboso scavato sui
fianchi per trovare lo spazio per le ginocchia. Tutto ciò ha un
ruolo importante nella strategia di comunicazione del
marchio belga, risorto nel 2008 grazie all’intervento di
Torsten e Bjorn Robbens. L’obiettivo era quello di salire sul
podio ma le 120 miglia orarie, al momento, non sembrano ancora
alla portata e le informazioni raccolte tra il banco prova,
le simulazioni di gara e la sicurezza del pacchetto lo confermano.
La settimana di test, come per qualsiasi team che si
presenta al TT, è stata molto complicata: prove interrotte da
incidenti lungo i 60 chilometri del percorso, lunghe e pazienti
attese per il ripristino del tracciato, ricomposizione dei turni in
pista. Problemi, come quello che ha bloccato Dean Harrison, il
pilota ufficiale di Sarolea, dopo il famoso salto al Ballaugh
Bridge. E poi il vento nella parte alta del tracciato, in montagna,
e quattro giorni di prove annullati per il meteo inclemente.
Si arriva al venerdì della gara senza aver accumulato una
sufficiente quantità di dati. E il venerdì, all’isola di Man, significa
Senior TT, la corsa che tutti stanno aspettando. L’attesa è
snervante, la gara subisce un altro rinvio per la nebbia che
nella parte alta del tracciato non permette di correre in sicurezza.
Il TT delle elettriche è vero, sofferto e impegnativo dal
punto di vista tecnico e psicologico. La gara di Sarolea, nonostante
un promettente secondo posto nell’unico turno
di prove, dietro alla Mugen di Bruce Anstey, si è conclusa
con un quarto posto a 108,64 miglia orarie. Il TT Zero rappresenta
un terreno di sviluppo e ricerca per tutti i team impegnati,
siano essi al top come Mugen, che investe tantissimo
in questa categoria, o in fase di sperimentazione come i team
universitari. L’esperienza accumulata da Sarolea in questi
anni sulle strade del TT viene ora tradotta nella nuova versione
stradale che sarà presentata all’Eicma e per portarvi
a casa un pezzo di futuro, in serie limitata, serviranno almeno
50mila euro. Prossimo step per il futuro della moto è
la 24 ore di Le Mans del 2019.
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