Riders N106

Riders La Terza Prove
Q
uando un pezzo di ferro si fa carne per diventare
mito, quasi come fosse il personaggio di
un romanzo, lo fa attraverso la grandezza definitiva
della gloria sportiva. Eppure, come
ricorda l’ex pilota automobilistico David
Hobbs, a volte non è necessario arrivarci grazie
all’onore della vittoria: «The Sunoco-
Penske Ferrari set a trend but it was incredible how that car
has become so iconic considering it never actually won a
race!». Hobbs sintetizza così l’immagine della Ferrari 512 M
sponsorizzata Sunoco e da lui guidata nel 1971 come pilota
ufficiale del team Penske nelle gare di endurance. Quell’auto,
dipinta con i colori della compagnia petrolifera americana e
con le parti in alluminio lucidate a specchio, ha definito lo
stile delle future auto da corsa senza riuscire mai a portare a
casa un successo. Christian Moretti di Plan B Motorcycles,
in quella Ferrari 512 M ha trovato l’ispirazione per definire
forma e materia del suo ultimo progetto, una Benelli quattro
cilindri chiamata appunto 512M. «Mi è capitata tra le
mani questa Benelli 354, una motocicletta che al tempo non
ha vissuto una stagione particolarmente fortunata. Ho pensato
perciò di regalarle quella dignità sportiva che non
avrebbe mai potuto permettersi celebrando sulla sua pelle la
storia del motorsport, in gran parte una storia italiana».
Rimane alquanto insolito che tutto questo nasca attorno a
una Ferrari non colorata di rosso e priva dei più classici riferimenti
dell’iconografia da corsa all’italiana. Dal punto di vista
stilistico, è stato probabilmente un bel vantaggio sdoganarsi
da quel vincolo cromatico. Per nulla scontata
esteticamente, la 512M di Plan B non lo è nemmeno dal punto
di vista tecnico.
Per cominciare, la sigla 512 diventa un po’ più credibile grazie
alla scelta di montare il motore della versione 504, il
quattro cilindri da 498 di cilindrata. In questo modo le prestazioni
a livello di potenza sono quasi il doppio e arrivano
a sfiorare i 60 cavalli. Il telaio della 354 ospita il maggiore
ingombro del nuovo motore senza problemi anche se in origine
questo era stato pensato per una struttura più robusta.
L’intera parte posteriore è stata tagliata e al posto dei due
ammortizzatori c’è ora un monoshock di Gears Racing
completamente regolabile. Le modifiche sono ovviamente
nella direzione dell’alleggerimento e della pulizia d’insieme,
si sa che la densità dei volumi in gioco genera
spesso confusione. Ecco che la coda di un vecchio TZ, affettata
e rimodellata attorno a un nuovo telaietto in alluminio,
non è il solito prosaico esercizio di stile ma contiene anche
batteria, fusibili e cablaggi vari.
La base di partenza del nuovo serbatoio è invece irriconoscibile.
Difficile individuare le linee di una Norton Electra dopo
la generosa seduta di stretching a cui lo ha sottoposto Christian.
La nota singolare dell’intervento di Plan B è il posizionamento
dello strano manubrio, montato in posizione molto
avanzata, ad allungare così la posizione di guida caricando
maggiormente l’avantreno.
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