Riders N106

Riders La Terza Prove
ZAETA POTRÀ ANCHE
ESSERE PALESTRA DI
ESERCIZIO PER BUILDER
E STILISTI VARI MA
SENZA L’IMMAGINARIO
EROTICO EVOCATO DALLE
CORSE, SAREBBE UN
PROGETTO INCOMPLETO
Un dettaglio dei cerchi Kineo, ricavati da grezzi forgiati in lega
leggera, prodotti dalla In-Motion di Giulio Bernardelle. Pensati per
i tubeless, non hanno fori per i nippli come i cerchi tradizionali.
Sono le ruote a raggi meglio bilanciate e più leggere sul mercato.
P
ista da speedway di Giavera del Montello, 25
settembre 2009. In un anacronistico anello in
terra rossa, ancora recintato dalle tavole di legno,
un visionario imprenditore veronese accoglie
un manipolo di giornalisti del settore e presenta
Zaeta, motocicletta italiana da flat track.
Zaeta lascia subito il segno, e non solo per le traiettorie disegnate
sulle curve di una pista che sta per essere abbandonata
per sempre. A distanza di otto anni, la terra rossa
dello speedway è ancora lo scenario ideale del progetto. Paolo
Chiaia, il visionario, ha oggi nuovi compagni di viaggio, Matteo
Uliassi nella struttura societaria e Giulio Bernardelle, ingegnere
a capo di In-Motion, per la parte tecnica. Anche la moto è
cambiata parecchio. Abbandonata presto la conformazione
classica del telaio in acciaio a doppia culla per una struttura in
alluminio ricavata dal pieno a culla aperta, Zaeta è passata
attraverso qualche impeto creativo di tendenza e alcune interpretazioni
di rilievo. Le più recenti, quella sviluppata da El Solitario,
con una forcella girder ricavata dal pieno e realizzata da
In-Motion, e la declinazione cafe racer di Nicola Martini. Però
Zaeta è soprattutto una bestia da palcoscenico. Zaeta è racing,
nata attorno a un cuore pulsante come il motore italiano
TM che rappresenta la quintessenza dei single a
quattro tempi da gara. Zaeta potrà anche essere palestra di
esercizio per builder, stilisti e manicure varie ma senza l’immaginario
erotico evocato dalle corse, rimarrebbe un progetto
incompleto. «Lo sviluppo della DT450RSi da gara è uno degli
obiettivi. La versione definitiva debutterà, nei nostri piani, al
Superprestigio Dirt Track del 16 dicembre a Barcellona. Da lì
in poi sarà disponibile per i clienti/piloti». Giulio Bernardelle
spiega cosa sta succedendo attorno all’impegno agonistico di
Zaeta nel campionato italiano di flat track. «Il passaggio al
motore da 450cc a iniezione è dovuto alla modifica del regolamento
tecnico FIM che dallo scorso anno limita la cilindrata
massima ammessa e alla nostra intenzione di poter far correre
la moto negli Stati Uniti dove le competizioni sono regolamentate
dalla AMA». Il motore Zaeta differisce però in molti
dettagli dalla versione racing prodotta da TM. Lo scarico, per
esempio, è stato sviluppato con il supporto di HP Corse su
progetto di In-Motion. L’aspirazione sfrutta una serie di particolari
realizzati per migliorare l’erogazione della potenza. Negli
anni passati il motore era il 530 a carburatore. Ora, con il
passaggio all’iniezione elettronica, l’arco di utilizzo del motore
è maggiore. La potenza massima è rimasta uguale ma la piccola
perdita di coppia rispetto al motore da 530cc è stata ampiamente
compensata da una migliore trattabilità.
Francesco Cecchini è il pilota scelto per portare avanti lo sviluppo
della moto: «Le modifiche apportate alla moto sono state
determinanti perché così com’era configurata non era proprio
tagliata per il mio stile di guida. Tra il lavoro sulla ciclistica
e la linearità del motore in apertura di gas abbiamo trovato la
strada giusta. All’esordio qui a Lonigo ho vinto in tutte le uscite
per cui abbiamo già in mano dei dati positivi sui quali lavorare».
Giulio Bernardelle ha grande fiducia nelle doti di Cecchini:
«Al momento non vedo giovani piloti forti come
Francesco, che tra l’altro ha un contratto con il team Alonso
per le gare nei campionati spagnoli e in Coppa del Mondo per
correre con le loro Honda. Al Superprestigio vorremmo arrivarci
con lui ma deciderà liberamente in base ai suoi impegni.
Di sicuro il supporto tecnico/logistico sarà a cura della struttura
di Fabrizio Cecchini». Fabrizio Cecchini, capo tecnico
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