Vie&Trasporti n. 831 luglio 2019

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NOVITÀ LCV Fiat Ducato Model Year 2020 Nuovo Dentro L’euroleader del segmento non scende a patti. Il nuovo modello punta alle risposte giuste in termini di impatto ambientale, connettività, guida autonoma, IT. Le ciliegine sono la nuova gamma motori e un sorprendente automatico nove rapporti Anche se non abbiamo da segnalare particolari modifiche strutturali, parlare del nuovo Ducato vuol dire aprire diversi capitoli, tutti legati alla funzionalità che da sempre fanno del grande furgone il leader di vendite in molti Paesi europei. In breve, sotto i riflettori la nuova linea motori, il cambio automatico, la connettività e i sistemi basic di guida autonoma (i cosidetti ADAS). La presentazione della corazzata tra gli LCV ha anche consentito a Fiat di presentare, ancora in veste di prototipo, la versione elettrica (vedi riquadro nella pagina accanto). Cavalli a go-go Cominciamo quindi dal motore endotermico Multijet 2, che risponde ai nuovi parametri Euro6D. La cubatura e la dislocazione rimangono gli stessi, 2,3 litri per 4 cilindri in linea, ma è nuovo il turbocompressore. Vediamo quindi l’offerta di potenze, incrociandole con le versioni in listino. La potenza d’accesso è di 88 kW (120 Cv)@2.750 rpm, con 320 Nm @1.400 rpm. Sullo stesso veicolo (M2H2) si può preferire il 103 kW (140) @3.500, con coppia max 350@1.400 (disponibile anche con cambio automatico 9 rapporti) ma anche il 118 kW (160 Cv, quello da noi provato con 500 Kg di zavorra) e coppia 380@1.500 giri. Quest’ultimo motore viene utilizzato anche per il passo lungo. Il gigante di famiglia, il Maxi, è abbinato al 130 kW (178 Cv) 450 @1.500, anch’esso con l’automatico. Al passo estremo (L3) si possono abbina il 103 e il 118 kW. Per la versione natural power meta- 12 - N. 831 luglio 2019 www.vietrasportiweb.it
NOVITÀ LCV L’elettrico c’è e si vede Sarà venduto nel 2020 il Ducato versione elettrica. Se ne sentiva il bisogno? Forse, ma il problema è che FCA non poteva restare fuori dal giro elettro, e quindi alla fine, con un gap non indifferente da colmare, ecco il prototipo dell’elettroducato, presentato in pompa magna durante il lancio del MY 2020 della versione tradizionale, quasi a fargli ombra. Ovviamente questo gigante a batteria non dice niente di nuovo o di diverso rispetto ai competitor. Di buono c’è da evidenziare che in tal modo Fiat potrà offrire agli usi specifici e verticali, per i quali si apre una finestra di impiego adatta a un veicolo più costoso e complessivamente meno efficente dell’endotermico, tutta la gamma che compone il line-up del più grande tra gli LCV di Torino. La scelta è infatti quella di presenziare l’offerta in termini di altezza e passo, quindi dai 10 metri cubi fino ai 17 di volumetria e quasi due tons di portata utile. Le batterie, poste ovviamente sotto il pianale, sono proposte in due capacità, per una autonomia globale di 220 o 360 km, secondo la convenzione internazionale NEDC. La potenza dichiarata si ferma a 90 kW, con una coppia di 280 Nm. Evidente la scelta Fiat di bypassare a piedi uniti la soluzione ibrida per puntare con chiarezza al tutto elettrico. Scelta oggi non condivisa da altri competitor. no/gasolio cambia la cubatura, è stato preferito il 3 litri. La versione Panorama/Shuttle infine dispone del 103 e del 130 kW, ma anche del 3 litri NP, a secondo delle configurazioni. L’autotelaio al momento viene provvisto del 130 kW. 1, 2, 3, Cambio! Abbiamo accennato alla trasmissione. Leggerissima, nel corso della prova non ha mai ciccato una ripartenza o una manovra, assicurando un elevato confort di guida. I giri devono salire leggermente per trasmettere la sensazione di “presa”, ma a quanto ci dicono ciò non impatta sui consumi (verificheremo con la nostra prova dedicata, comunque) comportamento tipico del convertitore di coppia. La funzione Autostick consente anche in presenza di frequenti variazioni di richiesta di potenza di tenere la trasmissione sempre in presa. L’elettronica di bordo prevede anche quello definito enfaticamente Ecopack: start&stop, alternatore predittivo, pompa a controllo elettronico, switch Eco per una guido più economica. Si tratta di dispositivi che non possiamo immaginare assenti in un veicolo leader di segmento in configurazione 2020. Sono connesso Le cose possono cambiare quando si parla di connettività o IT di bordo. Il Ducato compie un bel passo in avanti grazie alla presenza del sistema Carplay, della telecamera per gli angoli ciechi al posteriore (BSA, blind spot assist), del dispositivo che preavverte del rischio crash (FBC, full brake control), del controllo di corsia, della cam che interpreta i segnali stradali (TSR, traffic sign recognition) e altre chicche che il ducatista appassionato scoprirà in concessionaria. Ducato promosso. Il Ducato in configurazione cantiere. Immutate le prerogative, migliorato il rendimento del propulsore. In basso, il nuovo interfaccia telematico Carplay e il joystick del cambio automatico. Nella pagina accanto, le tradizionali funzionalità di carico e accessibilità del grande LCV Fiat, che festeggia 38 anni di servizio. www.vietrasportiweb.it N. 831 luglio 2019 - 13
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