Vie&Trasporti n. 831 luglio 2019

ASSOCIAZIONI
&DINTORNI
Dove si va
Difficile che il Paese possa crescere in questa situazione. Due le posizioni
chiave vacanti al Ministero delle Infrastrutture e pochi i fondi disponibili
per realizzare opere strategiche perché il Governo ha scelto altre strade
a cura di
Paolo Uggè
Chiedendo a qualsiasi economista
quali elementi possono
produrre crescita e occupazione
si otterrebbe la medesima risposta:
le infrastrutture, eppure in Italia
in molti sembrano ignorarlo. Ci sarebbero
parecchie considerazioni da fare
ma limiterò le mie riflessioni all’ambito
dei trasporti.
Innanzitutto, il Ministero è privo di un
vice ministro e di un sottosegretario.
Non poco per poter affrontare in modo
organico e razionale tutte le tematiche
legate alla sua funzionalità. A quando
le nuove nomine?
In questi ultimi tempi si sente parlare
di sblocca cantieri per ridare fiato all’economia
e competitività al Paese.
Alcuni articoli apparsi su giornali prestigiosi
denunciano come 16 miliardi
di opere sarebbero di fatto bloccate.
L’utilità (o no) della Tav, i cui lavori nel
frattempo proseguono con 7,5 chilometri
già scavati, è ancora al centro del
dibattito e si presentano alternative
inesistenti che chi guida il dicastero
competente dovrebbe, per correttezza
negare. L’incidente che per fortuna non
si è tramutato in tragedia sul canale
della Giudecca a Venezia ha paralizzato
la situazione nella Laguna nonostante
il ministro precedente avesse dato il
via libera ai lavori del ‘Comitatone’ che
aveva individuato il canale Vittorio
Emanuele come soluzione per le grandi
navi che arrivano nella città di San
Marco. Troppe coincidenze fanno sorgere
alcune domande. Il ministro
Toninelli è pervicacemente convinto
che la teoria della decrescita felice,
mantra del movimento 5 stelle,
porterà il Paese e i suoi cittadini allo
stadio di benessere assoluto? Oppure
qualcosa viene taciuto? Ritengo che la
seconda ipotesi sia più plausibile.
Per cassa
Molti non sono a conoscenza che la
contabilità di Stato oggi si opera non
più per competenza ma per cassa. In
sostanza senza la disponibilità di soldi
le opere non si realizzano. Quello che
temiamo è che a ottobre,
Lo sblocca cantieri
rischia di essere
uno dei tanti
annunci che non
produrranno
risultati.
Con i soldi pubblici
si finanzieranno
altre misure
o quando si presenterà il
Documento di Economia
e Finanza, si renderà evidente
questa situazione.
Il motivo è semplice:
molte risorse sono state
destinate al finanziamento
di altre misure, come
il reddito di cittadinanza
o quota cento. Se si destinano
soldi pubblici per
dare un reddito a fannulloni
e non a chi crea occupazione o investimenti
per la crescita (infrastrutture)
è logico che lo sblocca cantieri
rischia di essere uno dei tanti annunci
che non produrranno risultati anche
perché le eventuali risorse consentiranno
solo interventi marginali.
A questa poco brillante situazione economica
si aggiunge l’inerzia, forse dettata
dall’inesperienza. Ebbene sul dunping
sociale siamo alle dichiarazioni;
sul completamento della riforma portuale
attendiamo segnali; sulle misure
a favore delle autostrade del mare
o del bonus treno/tir si continua
a traccheggiare. I transiti
verso i mercati europei rischiano la
progressiva paralisi in quanto alla tragica
situazione di Genova (se si fosse
accettata l’offerta di chi garantiva la ricostruzione
del Ponte in otto/dieci mesi
oggi saremmo vicini alla riapertura della
linea di collegamento) si aggiungono
sia l’annuncio della prossima chiusura
del tunnel del Bianco, sia le limitazioni
necessarie per dare avvio ai lavori al
traforo del Frejus per la sua messa in
sicurezza. Come se non bastasse il governo
del Tirolo ha deciso di incrementare
la politica dei divieti
per i mezzi pesanti per
questioni ambientali.
Tralasciamo la funzionalità
delle motorizzazioni,
ormai le revisioni sono
una chimera, e la questione
veicoli eccezionali.
Insomma un vero disastro.
Questo ‘non fare’ è alla
base della denuncia di
Ettore Prandini, presidente
dalla Coldiretti. A
recente convegno ha evidenziato come
i prodotti italiani perdano mercati per
la mancanza di una adeguata politica
dei trasporti che produce maggiori costi
sull’unità di prodotto.
La domanda è semplice e riguarda la
possibilità concreta per il nostro Paese
di poter avere una speranza di crescita
economica, maggior occupazione giovanile
e interventi in infrastrutture di
collegamento per favorire l’accessibilità
e la connettività. Al momento siamo
agli annunci. E purtroppo le iniziative
assunte per eliminare ostacoli all’esportazione
(un quinto del Pil transita
dal Brennero) si limitano alle parole.
Il governo italiano
dovrebbe convincersi che servono
i fatti. Allora perché non
chiedere che il commissario
ai trasporti nella nuova governance
europea sia assegnato
all’Italia? Perché da subito non
si introducono dei sovra pedaggi
per gli esteri che percorrono
le autostrade italiane e
che provengono dal Tirolo. È irregolare,
vero, ma intanto costringerà
gli eurocrati ad affrontare
con interventi immediati chi tenta
di ostacolare la circolazione dei prodotti
italiani. Attendiamo risposte.
50 - N. 831 luglio 2019
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