Vie&Trasporti n. 831 luglio 2019

VIAGGI
la visuale. Stiamo per raggiungere
Toowoomba, la seconda città più grande
dell'Australia. È 700 metri sopra il livello
del mare e bisogna superare una pendenza
fino al 10 per cento. Utilizziamo
l’I-Shift in modalità manuale per arrampicarci
a 30 km/h in sesta marcia
con il contagiri seduto a 1.200 giri al minuto.
C’è un’incredibile varietà di veicoli sulla
strada. Questo è uno dei pochi mercati
al mondo che vede competere costruttori
europei, nordamericani e giapponesi.
Gli operatori possonoscegliere tra
uan ventina di marchi: Volvo, Mack e Ud
(tutti del gruppo Volvo), Mercedes-Benz,
Freightliner, Western Star e Fuso
(Daimler), Daf e Kenworth (Paccar),
Scania e Man, Isuzu, Iveco e Dennis
Eagle. Anche i cinesi hanno cercato di
sbarcare qui, ma per ora senza successo.
Raggiungiamo la sede di Simon National
Carriers, cliente storico Volvo.
Utilizziamo il suo piazzale per attaccare
un terzo trailer che ci seguirà per le
prossime 200 miglia.
E sono tre
Ora abbiamo tre rimorchi e tre ralle, da
cui il nome ‘B-triple’. Queste combinazioni
possono viaggiare legalmente a
83 tonnellate e 36,5 metri (noi siamo
sotto di poco) come la precedente a
una velocità massima di 100 km/h.
L’incremento di peso si percepisce appena.
Sebbene l'accelerazione sia leggermente
più lenta, una volta in crociera
la lunghezza non si sente. Manton
spiega che è molto più stabile rispetto
ai convenzionali treni stradali a tre rimorchi,
che utilizzano due carrelli.
Anche sulle strade accidentate la combinazione
ci segue perfettamente.
Stiamo attraversando una zona agricola
e noto diversi veicoli con parecchi
chilometri alle spalle nei campi. L'età
media dei truck in Australia è di 14 anni.
Per i primi 250.000 km vengono utilizzati
per trainare le combinazioni più
pesanti su lunghe distanze. Durante la
loro seconda vita si muovono tra le
grandi città della costa orientale e raggiunti
i 2 milioni di chilometri passano
ai contadini che li utilizzano appunto
nelle campagne.
Molte strade dell'Australia versano in
cattivo stato e i veicoli che le percorrono
ne risentono. I pneumatici si usurano
più rapidamente, idem le sospensioni.
Per limitare gli impatti con le buche i camionisti
tendono a cavalcare la linea
bianca centrale ove il traffico lo consente.
Non certo nelle strade rurali del
Queensland, così strette, che l’incrocio
tra due convogli può essere molto complicato
e non di rado è necessario scen-
In apertura, la
combinazione con
la quale si sono
percorse le ultime
miglia formata da
un Volvo Fh 16 e
quattro rimorchi
per 53 metri
complessivi.
In basso, un
mandriano
attraversa la strada
incurante dei
pericoli, l’autore
del servizio di
queste pagine, Will
Shiers, davanti al
truck, i check
essenziali dopo
ogni modifica alla
combinazione e il
veicolo impegnato
in una manovra in
un’ampia area di
parcheggio.