Vie&Trasporti n. 831 luglio 2019

NORME
&DECRETI
Intelligenza
al tachigrafo
Lo scorso 15 giugno sono cambiate le regole: i veicoli di nuova
immatricolazione sopra le 3,5 tonnellate devono essere dotati di apparecchio
digitale di seconda generazione. Molte più funzioni rispetto al passato
a cura di
Marco Colombo
Dal 15 giugno 2019 tutti i veicoli
di nuova immatricolazione,
adibiti al trasporto merci di
massa complessiva superiore a 35
quintali, devono essere equipaggiati
con ‘tachigrafo intelligente’. Si tratta
di un apparecchio digitale di seconda
generazione, che prevede una connessione
al sistema globale di navigazione
satellitare (Gnss), una comunicazione
remota ai fini di diagnosi
precoce e un’interfaccia facoltativa
con i sistemi di trasporto intelligenti.
Questa prescrizione scaturisce dal
Regolamento Unione Europea 502/2018,
che modifica il 799/2016, a sua volta
applicativo del Regolamento 165/2014
che, per la prima volta, ha declinato il
concetto di tachigrafo intelligente.
Comunicazione da remoto
Entriamo nel merito delle caratteristiche
enunciate in premessa, illustrando
nello specifico le funzioni di tale dispositivo
che, dal punto di vista informatico,
si definisce un ‘sistema aperto’.
Innanzitutto, il nuovo apparecchio si
integra con la rete di bordo del veicolo
e mediante una connessione al sistema
globale di navigazione satellitare - Gnss
, permette di registrare in automatico
la posizione del mezzo, in corrispondenza:
del luogo di inizio del periodo
di lavoro giornaliero; del luogo raggiunto
ogni tre ore di periodo complessivo
di guida (inteso, in senso lato, come
movimento del veicolo); nonché del
luogo di fine del periodo di lavoro giornaliero.
Ancora, l’apparato consente una comunicazione
da remoto, che scambia
informazioni con i sistemi di gestione
della flotta. Attraverso questo sistema
gli organi di Polizia, dotati di apposita
apparecchiatura, possono interrogare
il tachigrafo del mezzo in movimento
per verificare la presenza di una delle
anomalie elencate all’articolo 9 del
Regolamento U.E. 165/2014 sui tempi
di guida e di riposo e sul corretto utilizzo
del crono stesso. Si tratta, nello
specifico, delle violazioni delle regole
di sicurezza quali, a titolo di esempio,
la guida in assenza di carta del conducente
valida; l’inserimento della carta
durante la guida; la velocità registrata
dal tachigrafo.
È opportuno precisare che tali rilevazioni
non costituiscono sistemi automatici
per elevare sanzioni e leggere i dati dell’autista,
che sono protetti dalle norme
sulla privacy. Le forze dell’Ordine devono,
quindi, sempre fermare il veicolo e
svolgere un normale accertamento.
Più dialogo
Infine, tale innovativo strumento permette
un’interfaccia completa con i sistemi
gestionali di trasporto. A tale riguardo
si segnala che con il tachigrafo
intelligente saranno implementabili
diversi applicativi e funzioni, quali: servizi
di esazione dei pedaggi; sistemi di
pesatura dei veicoli in movimento; dati
sul consumo di carburante e sui parametri
di guida dei conducenti; i servizi
telematici di trasporto intelligente (ITS)
e di sicurezza stradale (ad esempio,
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