leStrade n. 1956 aprile 2024

no concludendo le case automobilistiche. Però,
già il fatto che abbiano deciso di aumentare il numero
di veicoli da testare, sia pesanti sia leggeri,
significa che è la strada che gli interessa. Per
esempio, Iveco ha chiuso il recupero dati sull’autobus
e ha fatto allestire un Daily».
giato esternamente il ricevitore, adesso il veicolo
è già attrezzato con il ricevitore, quindi non è più
un elemento aggiuntivo, il che vuol dire, per noi,
che l’impresa, l’automotive, ci crede. Chiaramente
ci dovranno essere ulteriori test, non solo per
l’allineamento, perché, per esempio, Stellantis sta
verificando di portare veicoli che trovino la spira:
se prima bisognava stare al centro, adesso il veicolo
trova la spira e quindi è come se si autoallineasse
sulla spira. Il veicolo che avevamo prima
aveva il controllo delle strisce laterali, però, come
ben sappiamo, finché non si è sulla striscia non ti
raddrizza; questo, invece, ha un altro elemento:
cerca la spira, quindi elimina i problemi di disallineamento.
Quindi ci aspettiamo, quando arriverà
questo nuovo veicolo atteso entro l’estate, di rifare
tutti i test con questi allineamenti diversi».
Progettazione per casi reali
«In più stiamo studiando una progettazione per
casi reali, come sta già facendo la Francia che ha
installato due chilometri su un’autostrada nell’area
di Parigi. Noi continuiamo a farlo su pista perché
è più comodo come acquisizione dati, perché
riusciamo a ritornare nello stesso punto con frequenze
note e con situazioni al contorno sempre
ben definite, mentre in autostrada per ritornare a
fare l’analisi non è così immediato. I test andranno
avanti finché le case automobilistiche riterranno
di averne bisogno. Noi li stiamo terminando
e per quest’anno saremo in grado di concludere
le nostre valutazioni civili. Ci sono tre blocchi
di test: civile, impiantistico e automotive. Quello
dove siamo più avanti è chiaramente quello
dell’infrastruttura, impiantistico, adesso li stan-
L'ing. Giuseppe Matroviti,
direttore tecnico e di esercizio
di Brebemi S.p.A.
Lo stallo statico favorirà la diffusione
Un gioco dunque di più parti, dove l’automotive ha
un ruolo fondamentale, che se riesce porta questa
tecnologia a disposizione del pubblico, non solo
sulla strada pubblica: «L’idea è proprio questa. Le
case automobilistiche dovranno avviare un discorso
con la motorizzazione. Noi, contestualmente,
dobbiamo fare l’altro percorso verso l’installazione
e l’infrastruttura, più semplice nel senso che
già il fatto di avere messo a punto uno stallo statico
è oggettivamente più fruibile, perché uno dinamico
vuole una infrastruttura che ha un costo
non a portata del privato e di competenza statale.
Nel momento che un’automobile è predisposta, io
posso comprarla e installare lo stallo all’interno del
box. E cambia completamente la penetrazione di
vendita, decisamente massiva. Detto francamente
sarebbe molto più comodo, per chi decidesse di
avere una macchina elettrica, disporre dello stallo
direttamente nel box piuttosto che dover arrivare
sotto casa, scendere dall’auto, attaccare il cavo…».
Non solo Ers per l’Arena
L’Arena del futuro continuerà a essere in attività
oltre l’Ers (Electric road system), conclude Mastroviti:
«Il circuito lo stiamo utilizzando per mille
cose: in questo momento è impegnato per i test
dinamici e test statici ma nel periodo invernale
Viabilità Italia lo considera come posto di emergenza
neve, in direzione Brescia, infatti è stato
predisposto per stoccare i veicoli pesanti per
evitare di intasare la viabilità. La pista, inoltre, si
presta a testare i nuovi materiali e le miscele degli
asfalti che stiamo studiando con Mapei e l’Università
di Parma, insomma è un sito scientifico
che si presta a mille utilizzi». nn
Infrastrutture&Mobilità
58 4/2024 leStrade
leStrade 4/2024 59