leStrade n. 1956 aprile 2024

Le tecnologie per recuperare il GCB
Alla norma UNI EN 13242 si collegano le norme
UNI 11531-1 (con il recente aggiornamento del
2024) e UNI 11531-2, per lo più usate nelle specifiche
capitolari, che impongono limiti di impiego
piuttosto restrittivi al contenuto di materiali bituminosi
nei vari strati di una struttura stradale:
1. ≤ 30% nell’Anticapillare (Ra30-),
2. ≤ 30% nella Fondazione non legata (Ra30),
3. ≤ 1% nella Base non legata (Ra1-)
4. ≤ 30% nella Fondazione legata (Ra30-)
5. ≤ 1% nella Base legata (Ra1-)
Le modalità di reimpiego in questi casi, in cui il
GCB si comporta sostanzialmente come un aggregato
qualsiasi, sono piuttosto semplici e consistono
sostanzialmente in una miscelazione in
impianto dedicato o in sito, a temperatura ambiente,
di inerti naturali, fresato e altri materiali
da riciclo (se disponibili). In genere, in questo
tipo di applicazioni, ad eccezione di situazioni
particolari, non è previsto l’impiego di additivi
specifici per permettere il riutilizzo di GCB.
Alcune altre consuete applicazioni, che riguardano
gli strati profondi, possono invece rientrare
nelle categorie sopra descritte ma anche in quelle
dei conglomerati bituminosi:
6. Fondazioni stradali prodotte in impianto o in
sito con Bitume schiumato;
7. Fondazioni stradali o basi prodotte in impianto
o in sito con Emulsione da riciclaggio.
In questi casi in cui si parla di produzione a freddo
(Cold Mix Asphalt), che non necessita di riscaldamento
e dell’asciugatura del fresato, le Norme
Tecniche di Capitolato prevedono percentuali di
reimpiego di fresato fino al 100%.
A prescindere che la miscelazione avvenga in impianto
dedicato o in sito, tramite il cosiddetto treno
di riciclaggio, il legante utilizzato dovrà essere
a base di bitume e necessiterà di appositi additivi
che ne permettano l’impiego con fresato a temperatura
ambiente. Nello specifico i leganti utilizzati
all’atto della miscelazione sono i seguenti:
• emulsione bituminosa da riciclaggio: si tratta
di una speciale emulsione cationica (acida)
sovrastabilizzata realizzata con acqua, bitume
(normale o modificato), emulsionanti specifici
(tipo Iteracid ID/10) e additivi stabilizzanti
(tipo Itertix BIO-L);
• bitume schiumato: è ottenuto aggiungendo al
bitume caldo modeste quantità d’acqua a tem-
Figura 2. Riciclaggio
a freddo con emulsione.
Figura 3. Riparazione
di dissesto con Iterlene
ACF 1000 HP Green.
peratura ambiente ad una determinata pressione
(circa 2-3% sul peso del bitume) che,
evaporando, forma la schiuma. Il bitume può
essere additivato con speciali agenti schiumogeni
(ad esempio Iterfoam Iter) che garantiscono
un adeguato aumento di volume (circa
pari a 15-20 volte), una corretta durata di
schiumatura, tempi di mescolazione più lunghi
ed un miglior ricoprimento dell’aggregato.
Per quanto riguarda le superfici transitate dai
mezzi, o comunque gli strati più superficiali della
sovrastruttura stradale, assumono sempre
più importanza alcune caratteristiche precise del
GCB. È necessario considerare che il bitume, che
compone il fresato e ricopre gli aggregati, subisce
durante la sua vita in esercizio trasformazioni
fisico-chimiche, per effetto di processi di ossidazione,
che portano alla perdita delle originarie
caratteristiche causando un aumento della sua
viscosità, durezza e fragilità.
La principale problematica legata all’impiego del
GCB in miscele di conglomerato bituminoso di
nuova realizzazione è l’elevato stato di ossidazione
in cui si trova il bitume in esso contenuto.
Tale stato ossidativo è causato dal duplice invecchiamento
che subisce sia a partire dalle fasi di
confezionamento e stesa (invecchiamento a breve
termine – “Short Term Aging”), sia durante la
vita in esercizio a causa dell’azione degli agenti
atmosferici e dell’irraggiamento solare (invecchiamento
a lungo termine – “Long Term Aging”).
L’ossidazione produce una riduzione della matrice
oleosa con conseguente modifica della viscosità
rispetto alle condizioni originarie. Il bitume assume
maggiore rigidezza e fragilità che, a basse
temperature, può determinare problemi di fessurazione
termica (“Thermal Cracking”), mentre
alle temperature di produzione e stesa del
conglomerato può presentare problemi di lavorabilità.
Assumono quindi fondamentale importanza gli
additivi “rigeneranti” (facenti parte della famiglia
degli Additivi Chimici Funzionali – ACF) che,
aggiunti alla miscela, permettono di ridurre la viscosità
e rigidezza della stessa, con conseguente
aumento significativo della percentuale di fresato
reimpiegabile. Questi prodotti sono in grado
di ripristinare le proprietà reologiche e chimiche
del bitume invecchiato e vanno distinti dagli oli
flussanti spesso spacciati come rigeneranti. La
norma UNI 11837 all’appendice C specifica le
procedure per la classificazione di un additivo rigenerante
e antiossidante.
Ciò premesso, descriviamo di seguito un altro
esempio di asfalto prodotto a freddo con l’impiego
del 100% di GCB che consiste nella tecnologia
dell’Asfalto a freddo tappa-buche (Cold Patching
Asphalt Mixture).
Iterchimica propone quattro diverse tecnologie:
8. Asfalto a freddo stoccabile per tempi brevi
(circa 72 ore);
9. Asfalto a freddo stoccabile per tempi lunghi
(circa sei mesi);
10. Asfalto a freddo tappa-buche tradizionale;
11. Asfalto a freddo tappa-buche prestazionale.
Per quanto riguarda il primo caso, Iterchimica ha
messo a punto un additivo specifico, denominato
Iterlene ACF 1000 HP Green, che rende possibile
l’utilizzo del 100% di GCB. L’additivo possiede
caratteristiche rigeneranti/antiossidanti, disper-
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