leStrade n. 1956 aprile 2024

Tecnologie
13 modi per riutilizzare
il fresato nella struttura stradale
L’approccio innovativo e sostenibile verso il riciclaggio
delle pavimentazioni stradali in Italia sottolinea un cambiamento
paradigmatico nella gestione dei materiali da costruzione
Negli ultimi anni, l’attenzione dell’Europa verso
la salvaguardia dell’ambiente, il riciclaggio dei
materiali e la sostenibilità ambientale ha orientato
sempre più le politiche e le pratiche verso
l’adozione di un modello di economia circolare.
Quest’ultima mira a reintegrare i residui produttivi
e i prodotti di scarto nei cicli di produzione,
con l’obiettivo di ridurre al minimo l’impatto
ambientale evitando il destino a discarica. In
tale contesto, emerge l’importanza del riciclaggio
delle pavimentazioni stradali, che consente
la minimizzazione dell’uso delle materie vergini e
conseguentemente l’utilizzo di materiali riciclati,
durante i processi di costruzione e manutenzione
delle infrastrutture stradali.
Materiali&Tecnologie
L’evoluzione normativa
L’Italia, al fine di allinearsi a tali principi e promuovere
pratiche sostenibili nel settore delle costruzioni
stradali, ha intrapreso passi significativi
attraverso la legislazione nazionale. Il Decreto
Legislativo n. 205/2010, con l’inserimento degli
articoli 184-bis e 184-ter nel “Codice dell’Ambiente”
(Decreto Legislativo 3 aprile 2006, n.
152), ha introdotto criteri precisi per la cessazione
della qualifica di rifiuto, facilitando la reintroduzione
di materiali come il “fresato d’asfalto”
nei nuovi cicli produttivi.
Il fresato è notoriamente conosciuto come il materiale
proveniente dalla demolizione o da operazioni
di fresatura a freddo degli strati di pavimen-
Dott. Geol. Augusto
Ciarlitti,
Direttore Tecnico,
Iterchimica S.p.A.
Dott. Raffaele
Bolognini,
Responsabile
di Laboratorio,
Iterchimica S.p.A.
Figura 1. Schema sintetico
dei metodi di riciclaggio
del fresato.
tazione realizzati in conglomerato bituminoso
(CB) arrivati a fine vita utile.
Se non è possibile la sua gestione all’interno di un
processo di produzione come “sottoprodotto” diventa
un rifiuto speciale (CER 17.03.02) che può
essere recuperato come “materia prima secondaria”
purché siano rispettate queste condizioni:
• esiste un mercato o una domanda per il materiale;
• il materiale soddisfa i requisiti tecnici specifici
per l’uso previsto e le normative applicabili;
• l’uso del materiale non porterà a impatti negativi
sull’ambiente o sulla salute umana.
A volte l’operazione di recupero del fresato richiede
uno specifico trattamento, altre volte, invece,
il trattamento consiste semplicemente nel
controllare che i criteri previsti dal Decreto siano
soddisfatti. Questo approccio normativo non
solo supporta la riduzione dell’impronta ecologica
delle attività infrastrutturali ma incentiva anche
l’industria delle costruzioni stradali a investire
in tecnologie e metodologie che favoriscono il
riciclo e il riutilizzo di materiali, consolidando l’obiettivo
comune di una sostenibilità ambientale
a lungo termine.
La svolta normativa sull’End of Waste del rifiuto
fresato è stata specificamente definita con il Decreto
Ministeriale n. 69 del 28 marzo 2018, che
per la prima volta ha introdotto la definizione di
“granulato di conglomerato bituminoso” (GCB),
ovvero il conglomerato bituminoso che ha cessato
di essere rifiuto a seguito di una o più operazioni
di recupero.
A complicare le cose per il fresato è poi sopraggiunto
il Decreto ministeriale 152 del 27 settembre
2022, detto anche Decreto sull’End of Waste
dei rifiuti inerti. Il DM 152/22, oltre a sovrapporsi
per certi aspetti al DM 69/18, esaspera le procedure
burocratiche che i recuperatori devono
seguire e, riguardo al recupero negli aggregati
riciclati, introduce limiti di concentrazione massima
di sostanze legate agli idrocarburi eccessivamente
restrittivi per questa tipologia di materiali.
Tuttavia, dopo le osservazioni sollevate dal mondo
delle costruzioni ed in particolare da una nota
inviata recentemente dal SITEB (Strade Italiane
e Bitumi) al Ministero dell’Ambiente, si spera nel
tempestivo intervento del legislatore affinché si
scongiuri il rischio che aumentino considerevolmente
le quantità di GCB conferite in discarica.
Secondo il DM 69/18, affinché il fresato venga
recuperato come materia prima secondaria
deve rispondere agli standard delle norme UNI
EN 13242 o UNI EN 13108-8 in funzione del suo
scopo specifico.
La norma UNI EN 13242 è una specifica tecnica
europea che stabilisce i requisiti per gli aggregati
sia naturali che riciclati destinati all’utilizzo in
materiali non legati e trattati con leganti idraulici
utilizzati in opere di ingegneria civile e nella costruzione
di strade.
La norma UNI EN 13108-8, invece, fa parte di
una serie di normative europee che specificano
i requisiti per i materiali bituminosi utilizzati nelle
pavimentazioni stradali e si concentra sui materiali
riciclati per la produzione di conglomerati
bituminosi, includendo criteri su come valutare
la qualità dei materiali riciclati, la percentuale di
utilizzo consentita e le modalità di integrazione
degli stessi nelle miscele.
Per ovvi motivi, legati soprattutto alla presenza
del bitume, il GCB non rientra nelle tipologie di
aggregati per calcestruzzo di cui alla norma UNI
EN 12620.
Seguendo i criteri sopra citati, si stima che in Italia
(fonte SITEB) venga riutilizzato ogni anno un
quantitativo di fresato pari a circa: 9.600.000 t
nella produzione di CB a caldo; 800.000 t nella
produzione di CB a freddo; 4.100.000 t nella produzione
di aggregati riciclati.
I metodi di reimpiego
Esistono molti modi per reimpiegare il GCB nelle
strutture stradali. Le Norme Tecniche di Capitolato
ne definiscono, a seconda del progetto,
le modalità e i limiti di reimpiego in ogni singolo
strato. Tali limiti erano in passato generalmente
molto bassi e non era raro riscontrare nei Capitolati
anche delle evidenti contraddizioni con la
normativa tecnica di settore. Senza dubbio, di
fondamentale importanza per produrre una spinta
all’armonizzazione delle norme e incentivare
l’impiego del fresato, sarà il provvedimento ministeriale
di prossima uscita denominato Criteri
Ambientali Minimi (CAM) per le strade. È quindi
importante sottolineare come un ottimo prodotto
da costruzione quale è il fresato, da sempre
caratterizzato da accezione negativa in termini
prestazionali, stia vivendo negli ultimi anni, sulla
spinta di una giusta visione ecologista, una rivalutazione
notevole.
Alcune tecniche di reimpiego costituiscono una
consuetudine da molto tempo, mentre altre più
recenti si affacciano sul mondo delle costruzioni
per favorirne sempre di più il consumo. Tutto
ciò avviene anche grazie al progresso tecnico
(ad esempio l’introduzione sul mercato di impianti
di produzione di CB di ultima generazione, capaci
di riciclare elevate quantità di CB anche oltre
il 70%) e al progresso dell’industria chimica
degli additivi.
Iterchimica S.p.A., leader in Italia nel settore degli
additivi e tecnologie sostenibili per conglomerati
bituminosi, fornisce da decenni un importante
contributo nella produzione di prodotti sempre
più performanti e a basso impatto ambientale.
94 4/2024 leStrade
leStrade 4/2024
95