Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

På kryss og tvers XStavanger LOKFØRER HAAKON BJERTNES Det går opp, det går ned Som følge av anleggsarbeidet med dobbeltsporet dukker det stadig opp diverse saktekjøringer og naturlig nok blir jo disse skiltet. Og jeg må få lov til å si at enkelte av disse er relativt fiffige, de gir ganske enkelt litt mer underholdning i hverdagen. Nye lokaler I forbindelse med at det forekommer perioder da det er stengt mellom Sandnes og Stavanger på grunn av arbeidet med dobbeltsporet, samt at det skal være helt stengt i flere måneder under sluttfasen av arbeidet, har vi fått nye lokaler i Sandnes. Disse ligger i det gamle pakkhuset som da naturlig nok tilhørte gods. Men før jeg nå går videre skal jeg ta selvkritikk på et punkt, og det er at jeg Kjøkken og spiserom på Sandnes. Foto: Haakon Bjertnes. ikke har omtalt dette tidligere. Lokalene har vært ferdige og stilt til vår disposisjon i mange måneder, problemet er bare at skribenten ikke fikk rotet seg ut dit før vi hadde en stengeperiode på 14 dager for en liten stund tilbake. Så her legger jeg meg flat. (Eller det er vel mer korrekt å si kupèrt i mitt tilfelle, da jeg ikke har gått glipp av så mange måltid opp igjennom) Så tilbake til våre nye lokaler, som består av felles oppholdsrom for lok og kond. Kjøkken med de fleste fasiliteter vi har behov, for samt 2 spisebord med tilhørende stoler. 2 ordrerom, et for lok og et for kond. Og til slutt toalettene som er plassert nede i kjelleren. Resultatet ble rett og slett fantastisk bra, noe de aller fleste nok er enige i. Det eneste som muligens kan være å utsette på vårt nye tilholdssted, er som enkelte i ledelsen uttalte. At det kan bli problematisk å få folk til å flytte tilbake til Stavanger når tiden kommer, da det er blitt så bra ute i Sandnes. Til dere som har stelt i stand ute i Sandnes, tusen takk for et glimrende utført arbeid. Her er det skiltet for saktekjøring ved Hillevåg. Det går fra 60 km/t og opp til 90 km/t, før det 10-15 meter senere går ned til 60 km/t igjen. Foto: Haakon Bjertnes. End of 2008 Siden dette er siste nummer i år vil jeg benytte anledningen til å takke mine kolleger for gode innspill til vår spalte fra Stavanger i året som er gått, samt et særdeles godt arbeidsmiljø. Jeg vil ønske de som skal begynne hos oss hjertelig velkommen, de som forlater oss vill jeg takke for innsatsen og ønske lykke til på veien videre. Da gjenstår det bare å ønske samtlige lesere av dette <strong>bladet</strong> en god jul og et riktig godt nytt år, hilsen alle oss i Stavanger. 14 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2008
Her er et par bilder av vårt nye oppholdsrom. Sofaene er testet og funnet i orden av flere lokførere. Foto: Haakon Bjertnes. Bergen XLOKFØRER OVE FREGSTAD El 16 I Lokomotivmands Tidende nr. 9, skrev jeg at CargoNets kjøring av multippel El 16 har ført til stadige utkoplinger av El 17 på Flåmsbana, og ellers om konsekvenser av høye returstrømmer. Lokførerleder Trond Hansen i CargoNet i Bergen presiserer at problemene med kjøring av multippel El 16 egentlig skyldes at infrastrukturen er for dårlig. CargoNet kunne fint ha klart seg med en øvre grense for uttak av primærstrøm uten å lage problemer, slik det også en stund var lagt opp til. Problemet oppstår imidlertid når andre tog i samme område samtidig belaster nettet uforholdsmessig mye. Scenario: Et godstog med multippel El 16 tar fatt på en strekning med sterk stigning, etter en kryssing med et NSB-tog. Om lokføreren på det kryssende toget, det være seg dobbel type 73, El 18 eller kanskje trippel 69 samtidig gir fullt pådrag, kan det fort skjære seg. Vi kjenner problemet, men det er lett å glemme seg. Omformere i matestasjoner kan falle ut, mens store returstrømmer kan slå ut sugetrans<strong>format</strong>orer, signaler og fjernstyring. Jeg er enig med Trond i at problemet er sammensatt, men vi er også enige om at El 16 ikke er særlig «snill» med strømmen. Forbudet mot multippelkjøring av denne loktypen må bare tas til etterretning. El 19 Vi tar med et bilde av CargoNets nye lokomotiv, type El 19, alias Traxx F 140. Loket er behørig presentert av lokfører Eirik Larsson i Lokmanden nr. 9. Når dette skrives, har testkjøringen med El 19 på Bergensbanen nettopp startet. Loket kom til Bergen første gang i tog 5505 torsdag 23. oktober, og returnerte i tog 5506 dagen etter. Da var Martin Kyte på plass ved Kløve øst for Voss, for å forevige det nye loket på sin første tur østover. Vi får bare håpe at CargoNet blir fornøyd med nyanskaffelsen. Foreløpig er ti lok leaset for tre år etter avtale med Angel Train (LMT nr. 9/08). El 19 i tog 5506 ved Kløve, med El 14.2167 som backup. 14-loket ble satt i drift for 40 år siden. Tid for skifte? Foto: Martin Kyte. Lommelykthylse Det er greit å ha en liten lommelykt for hånden i jobben vår. Den typen vi har fått i NSB, har utvendige trykknappbrytere som dessverre gjør at lykten lett tennes når vi ikke ønsker det. Min gode venn og kollega, lokfører Terje Asmus- Thorvaldsen, går snart av med pensjon. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2008 15
Page 1 and 2: Vi og statsbudsjettet Side 6 Avspor
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: Jernbanens nye århundre Av Hallgei
Page 9 and 10: kjører på det nedslitte nettet vi
Page 11 and 12: Snø trenger inn under toget der si
Page 13 and 14: som kjørte opp til Hallingskeid ca
Page 15: national Park og noe diesel da. Ser
Page 19 and 20: Kristiansand XLOKFØRER HARALD HAVR
Page 21 and 22: Dette flotte utsiktspunktet har jeg
Page 23 and 24: ene ble sulten stilt, og etterfulgt
Page 25 and 26: Flytoget XLOKFØRER FREDRIK NØRBEC
Page 27 and 28: sjefsstolen. I en pressemelding fra
Page 29 and 30: Flytting Når dette skrives er det
Page 31 and 32: Brannvesenet går på med skum. ore
Page 33 and 34: gjennomføres konsekvent for alle o
Page 35 and 36: stelte i stand dette. Jeg er fullst
Page 37 and 38: Postkort fra gamle dager Det var ik
Page 39 and 40: Hvor er dette? Forrige nr. A Sander

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?