Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

På kryss og tvers - Synergimeldinger om uønskede hendelser, skulle vi hatt flere av, sier vår leder Roald Gundersen. - Dere har litt lett for å ordne opp dere imellom der og da tror jeg. I alle fall ved hendelser dere mener er småplukk, og så lar dere være å melde inn hendelsen til oss. Vi skal være ferdige med den gamle måten, hvor regler ble forandret eller laget etter uhell. Vi skal lage nye regler eller forandre på de eksisterende, hvis vi får rede på at det finnes et problem i sikkerheten som kan bli farlig. Men da må vi få rede på alle hendelser fra dere som er i trafikken daglig, via innmeldingssystemet, er hans oppfordring. - Antallet innrapporterte hendelser økte kraftig etter disse to møtene (to turer), men har avtatt noe i den senere tid, sier Roald Gundersen. Kvelden i Ålborg ble brukt til å nyte både god mat og godt drikke i sentrumssmale gågater med flott gammel dansk bebyggelse. På hjemturen ble det også handlet «litt». To handlevogner var ikke så lett å holde styr på, selv om båten gynget svært lite i 3,5 meter høy sjøgang. 16. august ble det tur med charterbåten Maarten i sørlandsk skjærgård. Fra havna i Kristiansand ble det lørdagstur østover. Over Kvåsefjorden og Konduktørleder Roald Stallemo går om bord i Maarten, på Kristiansand havn ved fjordårets tur. inn i Blindleia, til Ågerøya ved Lillesand, og retur samme veien. Dette er et område på Sørlandet det er veldig vanskelig å bli lei av, for si det beskjedent. Om bord ble det servert reker, selvfølgelig, med dertil ønsket drikke. Beregnet tid for gangtid i NSB I sommer hadde vi en mindre ruteforandring i NSB. I den forbindelse oppdaget vår kollega Leif Birkeland forskjeller i tjenestetimer fra de gjeldene tjenestelistene til de nye. De nye listene skulle gjelde fra ruteforandringen i sommer. Turene var helt identiske angående fremmøtetid og avslutningstid, men hadde forskjellig sum tjenestetimer. Leif la først fram tallene for vår tjenestefordeler. Der var det ingen undring over forskjellene. Dataprogrammet til tjenestefordelerne er selvfølgelig riktig, var beskjeden han fikk. Øystein Sunde har ei strofe i en sang som passer godt i denne sammenhengen: «Du må ikke komme her og komme her!» Kai Arne Hansen er halvparten av den såkalte listekomiteen i Kristiansand, han ble den neste Leif Birkeland søkte hjelp hos. Kai Arne har vært i listekomiteen i flere år, og fant fort ut hvor feilen var gjemt. Lokomotivfører Kai Arne Hansen fant fort feilen i tjenestelistene, som har berørt alle NSBs lokomotivførere i et halvt år. Vi har arbeidstid for den tida det tar å spasere til og fra mellom fremmøtested og hotellet vi skal overnatte på, når vi er på utestasjon. Når vi skal ha nattillegg, skal vi også ha 15 minutter ekstra pr. time i arbeidstid. Derav betegnelsen «beregnet tid». Gangtida er som nevnt en del av arbeidstida vår, men de ekstra 15 minuttene pr. time var utelatt. En person i administrasjonen har fått skylla for å ha fjernet disse minuttene i dataprogrammet som brukes for å regne ut arbeidstida vår. Feilen ble bestilt sist sommer og programmert i januar -08. Listene som var grunnlaget for å lage turnuser til ruteforandringa i januar -08 var derfor riktige. Programvaren ble deretter forandret slik at tjenestefordelerne på stasjoneringsstedene arbeidet med feil i sitt program. De satte derfor opp turnuser med feil timetall. På de to 4-ukers turnusene dette utgjorde mest, var forskjellen til sammen 55 minutter hos oss i Kristiansand. Den minste forskjellen var 30 minutter på 4 uker. Vi skal huske på at dette gjelder lokomotivførere i hele landet som er ansatt i NSB. Feilen er rettet på listene som er grunnlaget for turene ved ruteendringen i desember -08. Spenningen nå knytter seg til om NSB er villige til å etterbetale for feil 18 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2008
Dette flotte utsiktspunktet har jeg brukt flere ganger for fotografering. beregning av arbeidstida. Det er nemlig ingen selvfølge, sier NSB etter flere forhandlingsmøter med vårt forbund. Disse opplysningene kommer Jan-Even Nystad i forbundsstyret med, på telefonen fredag 31. oktober. Slike holdninger hos vår arbeidsgiver vil bli lagt merke til. Ikke bare blant lokomotivførerne i NSB, men antakelig også blant andre norske lokomotivførere. NSB har kommet med en skriftlig beklagelse som Norsk Lokomotivmannsforbund har forlangt. Videre forlanges det selvfølgelig etterbetaling til alle som er berørt av feilen. NLF forlanger også at den personen i NSB som er ansvarlig for dette, ikke Isoleringen var godt i gang, og snekkerne var litt spendte på om de måtte ha et opphold i arbeidet før strømmen kommer. lenger skal være i en posisjon hvor vedkommende har innflytelse på oppgjørsrutiner og oppgjørssystemer for lokomotivpersonalet. Stolkilen hyttefelt Bygginga i Stolkilen går fortsatt fremover. Alle hyttene var tette og hadde fått pipe da jeg var en rask tur der i slutten av oktober. Fremdeles var ikke strømmen kommet fram, men snekkerne fortalte at den er på gang. Grøft er gravd for den delen av strekket som skal ligge i bakken, men stolpene til luftstrekket er ikke påbegynt. Når strømmen er på plass, blir det en ny lufttransport med helikopter av materialer og annen innredning til hyttene. Varmen må være på plass før innredningsarbeidet kan starte. Jeg snakker litt med snekkerne om hvor fint og spennende det er å bruke et slikt sted hele året. De forteller da entusiastisk om været et par dager tidligere. Det blåste stiv kuling og regnet godt hele dagen. På grunn av innearbeid med isolasjon og oppsetting av innvendige vegger, hadde de holdt seg tørre. Karene må i båt for å komme hjem etter endt arbeidsdag. Sjøen var da så grov at den første bølgen som traff dem hadde gjort dem kliss gjennomvåte, om de ikke hadde brukt fullt regntøy på. På tross av en god båt, ble det en røff tur det lille stykket inn til Høllen. Moderasjon i lønnskrav Vi er blitt flinke til å komme med moderate lønnskrav. Det synes jeg vi skal fortsette med. Bedriften vår og landet vårt trenger det, særlig under de rådene økonomiske omstendighetene. Jeg mener vi derfor må bli flinkere til å følge i vår direktørs fotspor, jeg tror han har noe å lære oss. NTB skriver at NSB-sjef Einar Enger har fått et tillegg i lønn og andre ytelser på til sammen 720.000,- kroner i år. I følge NTB får han nå 4.048.000 kroner i samlet årlig lønn og andre ytelser av NSB-styret. Forbundet vårt bør ha det samme lønnskravet ved neste lønnsforhandlinger. Vi bør vel kanskje fortsette å være svært moderate i våre krav og ikke kreve kronetillegget, men bare det samme prosentvise tillegget. Hadde det vært en ide å forandre tittel fra lokomotivfører til «togdirektør»? På den måten kunne vi henge oss på som gratispassasjerer til direktørens lønnshopp. Takk for i år Med dette avslutter jeg for denne gang, og ønsker dere alle en riktig god og fredelig jul, og et godt nytt år. Dette er båten som er innleid for transport av personalet til og fra Stolkilen. Blir det lignende båter som kjøpes til hyttene? LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2008 19
Page 1 and 2: Vi og statsbudsjettet Side 6 Avspor
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: Jernbanens nye århundre Av Hallgei
Page 9 and 10: kjører på det nedslitte nettet vi
Page 11 and 12: Snø trenger inn under toget der si
Page 13 and 14: som kjørte opp til Hallingskeid ca
Page 15 and 16: national Park og noe diesel da. Ser
Page 17 and 18: Her er et par bilder av vårt nye o
Page 19: Kristiansand XLOKFØRER HARALD HAVR
Page 23 and 24: ene ble sulten stilt, og etterfulgt
Page 25 and 26: Flytoget XLOKFØRER FREDRIK NØRBEC
Page 27 and 28: sjefsstolen. I en pressemelding fra
Page 29 and 30: Flytting Når dette skrives er det
Page 31 and 32: Brannvesenet går på med skum. ore
Page 33 and 34: gjennomføres konsekvent for alle o
Page 35 and 36: stelte i stand dette. Jeg er fullst
Page 37 and 38: Postkort fra gamle dager Det var ik
Page 39 and 40: Hvor er dette? Forrige nr. A Sander

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?