Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

På kryss og tvers Oslo XLOKFØRER RITA JØRGENSEN Listefolket Er der noen tillitsvalgte jeg alltid har hatt stor respekt for, er det de som sier ja til å sitte i sentrale og lokale tjenesteutvalg, det er ikke mange tillitsvalgte som har så utakknemlig og viktig tillitsverv. Deres arbeid blir studert med lupe, det er i og for seg ikke rart, da de er med på at planlegge alle våre andres arbeidsdag og fritid. Det er godt, at vi har lokomotivførere til å utføre denne jobben, de kjenner selv hvordan jobben føles på kroppen. Prøv å tenke deg at turoppsettet ble laget av folk eller maskiner som bare tok hensyn til arbeidstidsbestemmelsene og ikke gangen i turene, selv om vi har relativt strikse arbeidstidsbestemmelser, kan det bygges lovlige turer som vil være et helvete å kjøre i. Disse listefolkene har fortjent vår respekt og at andre lokomotivførere hjelper dem med å skrive konstruktive endringsforslag i «boken» før listemøte. Og at vi møter opp på listemøte for å diskutere endringer, som gjør turene bedre. Også ved bygning av turer i NSB Oslo er det blide ansikter, fra vestre leder av tjenesteutvalget Line Stenseth Hauge, Roar Gundersen og Arne Rødland. Lokomotivfører Kristine Shay Dufey var en av de som benyttet seg av muligheten for stille listeutvalget spørsmål. Åpent hus Listeutvalget / studieutvalget i NSB Oslo har sendt ut oppdatert overenskomst mellom NLF og NSB. Samtidig ble det også lagt info i posthyllene med fortolkning på de spørsmål som oftest blir stilt til listeutvalget og etterfølgende ble det holdt «åpen hus» tre dager på oppholdsrommet på Oslo S, hvor listeutvalgte svarte på spørsmål. Årsfest Heldigvis er livet ikke bare kjedelig gjøremål, hentning av barn, jobbing, kurs osv, det er også tid til litt festing, som da Osloforeningen holdt årsfest 18. oktober i Skjeberg. Chartertog til og fra Skjeberg med pianobar, ved ankomst til festlokal- «Vi får det til». Agner Holmedal og Kim Johansen har altid et hyggelig gemytt når de bygger turer i CargoNet på Nyland. Jeg tror de fleste listefolk gruer seg lidt til å gå i gang når de får streklistene, jeg må derfor sitere Kim: «Jeg gleder meg til at komme i gang med å lage turene». Foto: Morten Karlsen. God stemming på toget. Foto: Barbro Strømqvist. 20 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2008
ene ble sulten stilt, og etterfulgt hyggelig dansemusikk ved foreningshusband «Sir Prise band“. Stemningen var god blant de over 130 deltakere, mange var sikkert slitne og hadde ømme ben om søndagen, etter mye snakk og dans. Spennende hvor destinasjonen for neste årsfest blir, men før dette har arrangementkomiteen oppgaver å gjøre, med å stille i stand til 1. mai frokost i foreningslokalene i Schwigaardsgt. Og sommerfest på hyttene på Lillebu lørdag 13. juni med grillmat og musikk. Engelsk eller norsk En dag fikk jeg telefon fra en kollega som hadde fundert over annonsering i togene av Nationaltheatret stasjon, som til tider blir annonsert på engelsk med «The Nationaltheater» og ikke med stednavnet Nationaltheatret og hvordan det ville lyde med engelsk annonsering av Lillestrøm / Littlestream, Sagdalen / Sawvalley, Nyland/ Newcountry. Ja, mange pussige tanker kommer frem, men også mange seriøse som hos Tor Klyve som lurte et par ganger da han leste igjennom dette sirkulæret. S-sirkulære 110-2008 S-sirklulære 110-2008 kom ut for litt siden med følgende tekst: Trafikkområde Øst Oslo toglederområde KONGSVINGERBANEN ENDRING AV KJØREHASTIGHET VED KM 102,635 Fra onsdag 1. oktober 2008 endres kjørehastighet fra 95+ 5 km/h til 60+ 5 km/h ved kjøring fra Magnor retning Kongsvinger. Den nye hastigheten gjelder fra km. 102,005. Årsak: Dårlig sikt til planovergang Ikke noe forsøk på å flytte ansvar over på lokfører, bare gi de andre trafikantene en «fair» mulighet til å forlate planovergangen, hvis det allikevel kom tog etter at de hadde sett seg for, og bestemt seg for krysse planovergangen uten at toget tok dem igjen og en eventuell ulykke oppsto. Så slår Jernbaneverket til igjen. Nedsatt kjørehastighet 60+5!!!! Hvorfor er det tillatt å sette opp plusshastighet skilt for enkelte tog når årsaken til hastighetsnedsettelsen er sikt til planovergang? Hva er årsaken til at tog med litt bedre gangegenskaper kan kjøre fortere mot en planovergang enn øvrige tog? Har de bedre sikt mot planovergangen? Men som de pliktoppfyllende lokførere vi er så har vi kvittert for sirkulæret og forstått innholdet. Tor Klyve Mer S-sirkulære Når praten på oppholdsrommene går på sikkerhet, er det ikke uvanlig at det blir sagt «men det har vi alltid gjort her», for ikke alltid er det sånn, at måten vi har kjørt på er i overensstemmelse med bestemmelser, men det er blitt en så fast rutine, at ingen tenker over det, verken lokomotivfører, TXP eller togleder. Sånn var det også når lokomotivførere kjørte ut fra verkstedet på Nyland i nordenden med løslok og skulle returnere til Alnabru containerterminal. Her ønsket togledelsen å praktisere en rutine å snu ved et dvergsignal som er plassert etter utkjørhovedsignal på Grorud stasjon, hvilket betyr, at lokomotivet forlot Grorud stasjon på dvergsignal og ikke som forskriftene sier på utkjørhovedsignal (grønt). Tillitsvalgte og verneombud på Nyland har ønsket, at videreføre denne rutine, da den på alle måter er hensiktsmessig, på grunn av lokale forhold, men ønsket en legalisering av kjøremåten med «unntak fra togframføring sforskriften». Gledelig er det derfor at der nå er sendt ut et S-sirkulære om unntak. Dette er skjedd etter at lokomotivførerne i lengre tid har forlangt at bli kjørt «helt opp» på Grorud stasjon, med den ulempe det har medført, å få tilpasset kjøringen med øvrig trafikk på hovedbanen, det kan også nevnes at der <strong>hele</strong> tiden har vært en tet dialog med togledelsen om dette. Der er helt sikkert flere rutiner som må ses på, for hvordan er personalet stilt ved en eventuell ulykke, og må stå i retten og forklare - «sådan har det alltid blitt gjort». Vi må alle gjøre en innsatts for at avdekke andre konkrete steder som trenger tilpasning til regelverket. En epoke er over Den første av dere kom til Norge i Legg her merke til årsaken til endringen av kjørehastighet. For en tid siden ble det en god del midlertidig nedsatt kjørehastigheter rundt omkring i landet pga sikt til planovergang. Bakgrunnen var at det for bilister / syklende / gående skulle togets hastighet være såpass lav, at hvis de nevnte befant seg på sporet når toget kom, skulle toget ikke ha større hastighet enn at de kom seg unna planovergangen. Arild Branterhaugen og Rune E Skjønsberg ved (snart) historiske Di2 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2008 21
Page 1 and 2: Vi og statsbudsjettet Side 6 Avspor
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: Jernbanens nye århundre Av Hallgei
Page 9 and 10: kjører på det nedslitte nettet vi
Page 11 and 12: Snø trenger inn under toget der si
Page 13 and 14: som kjørte opp til Hallingskeid ca
Page 15 and 16: national Park og noe diesel da. Ser
Page 17 and 18: Her er et par bilder av vårt nye o
Page 19 and 20: Kristiansand XLOKFØRER HARALD HAVR
Page 21: Dette flotte utsiktspunktet har jeg
Page 25 and 26: Flytoget XLOKFØRER FREDRIK NØRBEC
Page 27 and 28: sjefsstolen. I en pressemelding fra
Page 29 and 30: Flytting Når dette skrives er det
Page 31 and 32: Brannvesenet går på med skum. ore
Page 33 and 34: gjennomføres konsekvent for alle o
Page 35 and 36: stelte i stand dette. Jeg er fullst
Page 37 and 38: Postkort fra gamle dager Det var ik
Page 39 and 40: Hvor er dette? Forrige nr. A Sander

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?