Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kongress i Dansk Jernbaneforbund<br />
Under mottoet «Et klart signal» avholdt Dansk Jernbaneforbund sin 53. kongress i<br />
København i oktober. De klare signalene gikk både til politikerne og ledelsen i jernbaneselskapene<br />
og demonstrerte et enig og sterkt forbund. Øystein Aslaksen deltok i<br />
egenskap av leder for jernbaneseksjonen i Nordisk Transportarbeiderføderasjon og<br />
Roald Nyheim representerte NLF.<br />
Med en organisasjonsgrad på 99,6% er<br />
Dansk Jernbaneforbund (DJ) et av de<br />
sterkeste jernbaneforbundene i Europa.<br />
Organisasjonsstrukturen i Danmark er<br />
forskjellig fra i Norge på den måten at<br />
DJ stort sett bare representerer de<br />
«rene» jernbaneyrkene, mens for eksempel<br />
verkstedarbeidere og kontoransatte<br />
er i andre forbund. Dette fører til –<br />
for oss – noen merkelige utslag som at<br />
togledere og togekspeditører er organisert<br />
i danske Handel og Kontor.<br />
Kampen om infrastrukturen<br />
Som i Norge er det et stort etterslep i<br />
vedlikeholdet, noe som har resultert i<br />
flere alvorlige skinnebrudd med utallige<br />
og lange saktekjøringer som resultat. På<br />
enkelte banestrekninger er det signalanlegg<br />
som daterer seg tilbake fra -30 tallet.<br />
DJ krever en «ordentlig saltvandsindsprøjtning»<br />
for å bringe det danske<br />
banenettet opp til en forsvarlig vedlikeholdsstandard.<br />
Københavnsomådet er en flaksehals i<br />
det danske jernbanesystemet. DJ krever<br />
at det bygges et 5. spor fra København<br />
ca 15 km vestover, til Høje Taastrup, og<br />
at det legges til rette for kapasitetsutvidelser<br />
videre over Sjælland. I tillegg kreves<br />
det flere investeringer for å utbygge S-<br />
banenettet rundt hovedstaden samt utbygging<br />
av en Metro-ring.<br />
Elektrifisering er et hovedkrav fra DJ,<br />
begrunnet i en aktiv klimapolitikk.<br />
Størstedelen av trafikken på Jylland<br />
kjøres fortsatt med diesel. En beslutning<br />
om elektrifisering vil for øvrig også løse<br />
et annet problem for DSB, nemlig anskaffelsen<br />
av dieselekspresstogsettet IC-<br />
4. Denne anskaffelsen er 5 år forsinket,<br />
for øvrig fra den i Norge kjente leverandøren<br />
AnsaldoBreda. Fabrikken har<br />
fått frist fram til 1. mai 2009 med å<br />
levere, hvis ikke vil kjøpet bli hevet.<br />
Ulykker på planoverganger er et stort<br />
problem i Danmark. Det finnes fortsatt<br />
417 usikrede planoverganger og DJ`s<br />
krav er at alle usikrede planoverganger<br />
nedlegges innen 2012.<br />
Den sittende forbundsledelsen ble gjenvalgt, her ser vi fra venstre:<br />
Forbundsformann Ulrik Salmonsen , forbundsnestformann<br />
Henrik Horup, forbundshovedkasserer Kirsten Andersen og forbundssekretær<br />
Niels Sørensen.<br />
Lokføreropplæring<br />
Som i Norge skjer lokføreropplæringen i<br />
Danmark i dag i offentlig regi. Den store<br />
forskjellen er at i Danmark er dette blitt<br />
en fiasko. DJ har en meget skarp kritikk<br />
av den dårlige kvaliteten på opplæringen,<br />
som både skyldes organisering av<br />
skolene og mangel på ressurser. Skolene<br />
er brukerfinansiert (det vil si av selskapene),<br />
og operatørene selv viser ikke stor<br />
interesse for å opprettholde utdannelsesnivået.<br />
Det har gått så lang at skolene<br />
ikke engang har oppdaterte sikkerhetsreglementer<br />
å undervise ut fra. Den<br />
ene av skolene ligger også av politiske<br />
årsaker i et strøk av Danmark med<br />
svært beskjeden jernbanetrafikk og<br />
langt fra eventuelle framtidige stasjoneringssteder.<br />
Situasjonen har blitt så tilspisset<br />
at DJ<br />
velger å trekke<br />
seg helt ut av<br />
alle rådgivende<br />
organer i<br />
skolene.<br />
Denne<br />
situasjonen<br />
har selvfølgelig<br />
også bidratt<br />
til at det<br />
nå er mangel<br />
på lokomotivførere<br />
i<br />
Danmark<br />
Railion Scandinavia<br />
DSB Gods ble for noen år siden solgt til<br />
Railion, godsselskapet til Deutche Bahn<br />
og fikk navnet Railion Danmark. I 2008<br />
er selskapet solgt med 49% til Green<br />
Cargo og omdøpt til Railion Scandinavia,<br />
fortsatt med DB som 51% eier.<br />
Personalpolitikken til selskapet har<br />
vært under enhver kritikk, med stadige<br />
nye personalprognoser, varsler om omstasjoneringer<br />
og nedlegging av stasjoneringssteder.<br />
Samarbeidet mellom<br />
Railion Scandinavia og DJ er på nullpunktet.<br />
Situasjonen har gått så langt at<br />
DJ har sett seg nødt til å reise saken overfor<br />
direktøren i DB konsernet med advarsel<br />
om at denne type oppførsel også<br />
vil få konsekvenser i forhold til DBs<br />
eventuelle ambisjoner om å komme inn<br />
ved anbud på det danske persontrafikkmarkedet.<br />
Saken blir også fulgt opp gjennom<br />
nordisk og europeisk fagbevegelse.<br />
Etter å ha fulgt kongressens innledninger<br />
og debatter må det uten tvil slåes<br />
fast at Dansk Jernbaneforbund representerer<br />
medlemmene sine på en særdeles<br />
kraftfull måte, både politisk og i forhold<br />
til de danske jernbanearbeidernes<br />
daglige interesser.<br />
<strong>Norsk</strong> <strong>Lokomotivmannsforbund</strong><br />
ønsker ledelsen i DJ lykke til med valget<br />
og et fortsatt framgangsrikt arbeide for<br />
medlemmenes interesser. Vi ser fram til<br />
å fortsette det utmerkede samarbeidet<br />
mellom NLF og DJ .<br />
Fakta om Dansk Jernbaneforbund<br />
Stiftet: 1899<br />
Fusjonert med Dansk<br />
Lokomotivmandsforening: 1986<br />
Antall medlemmer: 5771<br />
Hvorav:<br />
Lokomotivpersonale: 2568<br />
Ombordpersonale: 1617<br />
Stasjonspersonale: 914<br />
Bane- og elektropersonale: 661<br />
Sjøfartpersonale: 11<br />
4<br />
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2008