Jornal das Oficinas 173

Juntas
homocinéticas
e distribuição
NTN-SNR
transmissão, 77 kits de juntas exteriores, 59 kits de
foles exteriores e 62 kits de foles interiores. Embora
a cobertura do parque automóvel, atualmente, ainda
não ser muito representativa, a NTN-SNR está a
trabalhar para aumentá-la. Relativamente às juntas
homocinéticas, as atuais inovações baseiam-se em
dois objetivos. Primeiro: veio de transmissão mais
leve para menos emissões de CO2, que é o principal
objetivo dos fabricantes de automóveis para evitar
sanções da Comissão Europeia. Segundo: melhorar
a eficiência das juntas aumentando o ângulo de
flexão máximo, principalmente para modelos SUV
e veículos com tração às quatro rodas, cujo sucesso
tem vindo a aumentar ao longo dos últimos anos.
A mais recente inovação diz respeito a veios de
transmissão para veículos premium da BMW e
Mercedes-Benz, com uma redução de 2,2 kg em
comparação com os modelos padrão. A transmissão
traseira da NTN-SNR é 20% mais leve do que os
semieixos tradicionais e é disponibilizada à BMW
e à Daimler para equipamento de série desde 2018.
Apoio total às oficinas
Tendo como clientes alguns dos principais distribuidores
em Portugal, a marca mantém uma relação
de colaboração muito próxima com estes parceiros.
Através deles, consegue oferecer às oficinas
um conjunto de serviços baseados na qualidade e
proximidade com o cliente. Carol Donat, diretora
de comunicação, anunciou, recentemente, a chegada
do novo diretor técnico para o mercado do pós-
-venda Automóvel, Michel Metral Boffod. “Será ele
o responsável pela nossa coordenação e animação
técnica na Europa. Neste momento, estamos a
trabalhar em vários apoios para mecânicos e estudantes,
como módulos de formação, informações
técnicas (boletins) e tutoriais, entre outros. Está,
também, planeado o lançamento de uma nova versão
da nossa app técnica (TechScaN’R), mais simples
e fácil”, refere a responsável.
Os boletins técnicos (Tech’Infos), com informação
detalhada de desmontagem/ montagem de peças
e intervalos de substituição, são muito úteis para
ajudar o mecânico, assim como os vídeos tutoriais,
que guiam o técnico nas várias operações de instalação.
Os catálogos estão disponíveis em PDF e
papel e incluem as últimas referências. Este ano,
foram editados três novos catálogos: “Sensores de
Roda”; “Juntas Homocinéticas”; “Distribuição de
Motor”. l
TENSOR AUTOMÁTICO
COM mecANISMO DE
Amortecimento
VARIÁVEL
A NTN-SNR desenvolveu um tensor hidráulico de correia,
com um mecanismo de amortecimento variável para
motores que utilizam a função integrada start & stop ISG
(Integrated Starter Generator). Este tensor tem diferentes
modos de operação para se adaptar às necessidades
específicas de tensão da correia, dependendo das fases
de operação do motor, principalmente em regime
constante e ao reiniciar. Um sistema de válvula borboleta
permite que a passagem do óleo varie dependendo das
forças exercidas no rolo. Isso resulta numa variação de
amortecimento que torna o tensor mais ou menos rígido,
dependendo dos esforços na correia. Esta capacidade
de aplicar tensões diferentes é especialmente adaptada
aos motores equipados com alternador de arranque
para executar a função start & stop, uma vez que esses
motores adicionam ao acionamento convencional, em
fase de regime constante da correia pela polia da árvore
de cames, um arrasto pelo alternador de arranque na
fase de reiniciação, gerando picos de tensão instantâneos
significativos e repetidos. O tensor automático da
NTN-SNR com mecanismo de amortecimento variável
oferece melhorias significativas. Nomeadamente:
redução de consumo de combustível e emissões de CO 2
graças ao menor atrito a velocidade constante; aumento
na vida útil dos materiais graças a uma tensão da correia
permanentemente adequada; fiabilidade garantida,
idêntica aos sistemas atuais; custo igual ao dos tensores
convencionais.
44 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com