Jornal das Oficinas 173

Depois de anos de falta de adrenalina, a
emoção regressou à Toyota em 2012 com
o GT86. Até porque, com a cessação da
produção dos modelos Celica e MR2, a marca
japonesa ficou sem um verdadeiro “puro-sangue”
no seu line-up. Mas tudo mudou há oito anos,
quando a Toyota apresentou ao mundo o GT86,
coupé desenvolvido em colaboração com a Subaru
(o modelo desta chama-se BRZ), que trouxe de
uma volta uma configuração inaugurada em 1965
com o Sports 800: motor Boxer na frente; tração
traseira. Hoje, o GT86 não é único desportivo da
Toyota, uma vez que, no ano passado, foi lançado
o GR Supra. Mas é, seguramente, dos mais eficazes
e divertidos automóveis que já conduzimos.
Número da sorte
A escolha dos dois algarismos que sustentam a
designação deste coupé não foi fruto do acaso.
Embora, esteticamente, tenha algumas parecenças
quer com o 2000 GT de 1967, quer com o
Celica de 1999, o GT86 (cuja designação interna
é 086A) inspirou-se no Corolla Levin (Corolla
GT Coupé em Portugal), também conhecido pelo
ÁGIL, EFICAZ E, SOBRETUDO, DIVERTIDO. MUITO DIVERTIDO. O GT86,
QUE TROUXE, EM 2012, A EMOÇÃO DE VOLTA À TOYOTA, PARECE (E É)
UM BRINQUEDO SAÍDO DE UMA HISTÓRIA COM FINAL FELIZ. EQUIPADO
COM MOTOR BOXER ATMOSFÉRICO DE 2,0 LITROS COM 200 CV, QUE
SÃO TRANSMITIDOS ÀS RODAS TRASEIRAS POR INTERMÉDIO DE
UMA CAIXA MANUAL DE SEIS VELOCIDADES (EXISTE UMA OPÇÃO
AUTOMÁTICA), ESTE COUPÉ FOI LIGEIRAMENTE ATUALIZADO EM 2017.
ATÉ PORQUE, EM EQUIPA QUE GANHA, NÃO SE MEXE por Bruno Castanheira
seu nome de código: AE86. E a preponderância
do número 86 é tal, que quer o diâmetro quer
o curso dos cilindros têm 86 mm. Mais: o diâmetro
interior das duas saídas de escape mede
exatamente... 86 mm. As alterações de detalhe
efetuadas no exterior do GT86 não foram introduzidas
para criar uma aparência diferente. Pelo
contrário, servem para fazer evoluir o seu visual
de créditos firmados, fazendo-o amadurecer e
exibindo um estilo desportivo ainda mais acentuado.
Assim, a grelha ganhou largura e passou
a ocupar uma posição mais baixa, o rebordo inferior
do para-choques dianteiro, com aletas integradas,
ficou mais pronunciado, o “nariz” deste
desportivo foi rebaixado e as óticas foram alvo
de um acerto. De perfil, as jantes de 17” com 10
raios ganharam um acabamento metalizado escuro,
mantendo-se a antena estilo “barbatana de
tubarão” no tejadilho. Quanto à traseira, onde se
destacam as duas saídas de escape integradas
no difusor e o defletor na tampa da mala, apenas
os grupos óticos sofreram um “toque”. Do leque
de cores disponíveis para a carroçaria, a cor cinza
“Magnetite” (€500) é a novidade.
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 87