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TOYOTA GT86<br />
Motor Boxer (cilindros horizontais opostos), cockpit<br />
desportivo, baixo centro de gravidade, distribuição<br />
de peso de 53% para a frente e 47% para trás<br />
MOTOR<br />
Tipo 4 cil. horizontais opostos, long., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1998<br />
Diâmetro x curso (mm)<br />
86,0x86,0<br />
Taxa de compressão 12,5:1<br />
Potência máxima (cv/rpm) 200/7000<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 205/6400-6600<br />
Distribuição<br />
2 v.e.c., 16 válvulas<br />
Alimentação injeção direta de gasolina D-4S<br />
TRANSMISSÃO<br />
Tração<br />
traseira com VSC<br />
Caixa de velocidades manual de 6+ma<br />
DIREÇÃO<br />
Tipo<br />
pinhão e cremalheira<br />
Assistência<br />
sim (elétrica)<br />
Diâmetro de viragem (m) 10,8<br />
UM AUTÊNTICO VÍCIO. QUANTO MAIS SE<br />
CONDUZ, MAIS SE QUER CONDUZIR. O GT86 É UM<br />
VERDADEIRO BRINQUEDO PARA ADULTOS<br />
As mudanças opera<strong>das</strong> no habitáculo<br />
do GT86 enfatizaram a sua natureza<br />
desportiva, ao mesmo tempo que elevaram<br />
os níveis de funcionalidade, de<br />
qualidade visual e tátil. O foco continua<br />
a ser colocado em tudo o que tem<br />
a ver com a condução, mas num ambiente<br />
que é ainda mais atraente ao<br />
olhar e ao toque. Com uma qualidade<br />
de construção bastante razoável e um<br />
posto de condução ótimo (fruto do<br />
encaixe perfeito dos bancos e da pega<br />
excelente do novo volante), o GT86<br />
dispõe de um nível de equipamento<br />
completo e de inúmeros dispositivos<br />
de segurança. Espaço para guardar<br />
objetos? Quase não existem. Transportar<br />
mais do que o acompanhante?<br />
Impossível. Levar bagagem para um<br />
mês de férias? Nem pensar. E depois?<br />
O GT86 não foi concebido a pensar<br />
no lado mais racional da vida, mas<br />
sim no mais emocional. Por isso, sem<br />
mais demoras, vejamos o que vale ele<br />
assim que se carrega no botão para ligar<br />
o motor.<br />
Raça Boxer<br />
Com o intuito de obter a melhor resposta<br />
possível <strong>das</strong> molas helicoidais,<br />
as taragens destas foram otimiza<strong>das</strong><br />
e o sistema de controlo de carga do<br />
eixo foi projetado para reduzir a diferença<br />
da força que tem que ser feita<br />
na direção nos lados esquerdo e direito.<br />
As molas também são capazes<br />
de flexionar, além de comprimir,<br />
ajudando a produzir uma sensação<br />
de direção suave e fácil de controlar.<br />
Os amortecedores Showa também<br />
foram revistos, com a superfície deslizante<br />
do casquilho de guiamento<br />
a ser alterada para proporcionar<br />
melhores características de fricção,<br />
contribuindo para a melhoria do<br />
comportamento e da estabilidade. A<br />
força de amortecimento foi reduzida<br />
para obter uma melhoria no conforto<br />
de rolamento. Em opção, estão disponíveis<br />
amortecedores SACHS.<br />
Com baixo centro de gravidade, direção<br />
direta, distribuição de peso de<br />
53% para a frente e 47% para trás,<br />
travões resistentes, diferencial Torsen<br />
de escorregamento limitado, motor<br />
Boxer atmosférico (cilindros horizontais<br />
opostos) de 2,0 litros com<br />
200 cv, caixa precisa q.b. e pneus<br />
Michelin Primacy HP, de medida<br />
215/45R17 87W em ambos os eixos<br />
(não são a melhor escolha, ainda que<br />
não comprometam), o GT86 oferece<br />
pura diversão. Para mais, ao incluir o<br />
modo “Track”, que, uma vez ativado,<br />
minimiza a intervenção <strong>das</strong> aju<strong>das</strong><br />
eletrónicas. Tudo em nome do prazer<br />
de condução. As prestações até<br />
nem são o forte deste desportivo.<br />
Claro que são céleres, mas só acima<br />
<strong>das</strong> 4500 rpm (até ao corte de injeção,<br />
que acontece às 7500 rpm) se<br />
sente o poder da raça Boxer. A falta<br />
de conforto não interessa. Os consumos<br />
pouco comedidos, também não.<br />
Tudo o que importa é acelerar, travar<br />
e saltar de curva em curva. Se possível,<br />
sempre em powerslide. O que é,<br />
de facto, muito fácil. Basta afundar<br />
o pedal do acelerador para ver a traseira<br />
a aproximar-se pelo retrovisor.<br />
A partir daqui, só o volante e o “kit<br />
de unhas” resolvem o problema. É<br />
incrível como no GT86 se sente cada<br />
centímetro de aderência e cada grau<br />
de rotação da traseira. É a forma<br />
progressiva e previsível com que faz<br />
tudo que o torna num verdadeiro<br />
brinquedo para adultos. Estabilidade<br />
e motricidade nunca faltam. E a<br />
mecânica aguenta tudo.<br />
Sem despesas nem extras, o GT86<br />
custa, com caixa manual, €41.930.<br />
Não é um valor deveras apelativo,<br />
é certo, mas ajusta-se a tudo aquilo<br />
que é proposto. Até porque, convenhamos,<br />
a diversão não tem preço. l<br />
TRAVÕES<br />
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (294)<br />
Traseiros (ø mm) discos ventilados (294)<br />
ABS<br />
SUSPENSÕES<br />
sim, com EBD+BAS<br />
Dianteira McPherson com braço inferior em “L”<br />
Traseira<br />
Barra estabilizadora (diant./tras.)<br />
triângulos sobrepostos<br />
sim/sim<br />
PERFORMANCES ANUNCIADAS<br />
Velocidade máxima (km/h) 226<br />
0-100 km/h (s) 7,6<br />
Consumo combinado (l/100 km)<br />
Emissões de CO 2 (g/km)<br />
Nível de emissões<br />
8,5 (WLTP)<br />
193 (WLTP)<br />
Euro 6d<br />
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES<br />
Cx 0,27<br />
Comp./larg./alt.(mm) 4240/1775/1320<br />
Distância entre eixos (mm) 2570<br />
Vias frente/trás (mm) 1520/1540<br />
Capacidade do depósito (l) 50<br />
Capacidade da mala (l) 218<br />
Peso (kg) 1343<br />
Relação peso/potência (kg/cv) 6,71<br />
Jantes de série<br />
7 1/2Jx17”<br />
Pneus de série 215/45R17<br />
Pneus teste<br />
Mecânica<br />
Pintura<br />
Anticorrosão<br />
Michelin Pilot Primacy HP,<br />
215/45R17 87W<br />
GARANTIAS<br />
ASSISTÊNCIA<br />
7 anos ou 160 mil km<br />
3 anos<br />
12 anos<br />
1.ª revisão 15 mil km<br />
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €145,76<br />
Intervalos<br />
15 mil km<br />
PREÇO (sem despesas) €41.930<br />
Unidade testada €42.430<br />
Imposto Único de Circulação (IUC) €362,48<br />
88 Abril I 2020 www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
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