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as encomen<strong>das</strong>? Para Luís Antunes, não há espaço para reduzir. “Na<br />
Autozitânia, existem quatro entregas por dia na Grande Lisboa, em<br />
Coimbra e no Porto. Não me parece que exista qualquer margem para<br />
podermos reduzir o número de entregas. Criámos o ‘monstro’ e, agora,<br />
vamos ter de continuar a alimentá-lo. Se abdicássemos de uma ou duas<br />
entregas, na visão do nosso cliente, passaríamos a prestar um mau serviço”,<br />
afirma.<br />
Já Tiago Domingos, discorda. “Na visão da Auto Delta, poderá (e deverá)<br />
haver margem para reduzir. A bem da saúde de todo o setor, deverá<br />
manter-se o ritmo. E, idealmente, reduzir-se sempre que possível. Na<br />
verdade, será muito complicado manter a qualidade se este ritmo de entregas<br />
aumentar ainda mais, pois ‘iremos bater de frente’ num conjunto<br />
de problemas”, preconiza.<br />
Olhar para o futuro<br />
O mundo muda a cada dia. E as empresas estão cientes disso. O setor<br />
automóvel tem vindo a sofrer profun<strong>das</strong> alterações, com os veículos<br />
elétricos e híbridos a “chegar, ver e vencer”. Como tal, as preocupações<br />
ambientais e económicas assumem cada mais força nas decisões <strong>das</strong><br />
empresas. “Cada um vai ter de habituar-se aos princípios básicos do<br />
negócio dos outros, sem que se entre em exageros de qualquer tipo. E<br />
ainda ao processo de adaptação de uma sociedade cada vez mais consciencializada<br />
a nível económico e ambiental. Na verdade, este é um dos<br />
grandes desafios que se colocam à distribuição de peças no futuro próximo.<br />
Acreditamos que estejam ainda muitos cenários em cima da mesa,<br />
assim como muito estará para acontecer neste domínio”, afirma Tiago<br />
Domingos, da Auto Delta.<br />
Por seu turno, Luís Antunes, da Autozitânia, fala da necessidade de<br />
uma definição clara da estratégia. “Temos vindo a assistir a uma aproximação<br />
do importador à oficina, aumentando a influência exercida<br />
pela distribuição, pois o importador acaba por estar mais distante da<br />
oficina. Todos os operadores vão ter de definir bem a sua estratégia de<br />
modo a conseguirem obter a maior rentabilidade possível”. Já para o<br />
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warehousing manager da GEFCO Portugal, a previsão do futuro não<br />
é fácil fazer. “O mercado está a atravessar uma fase de mudança e o<br />
próprio paradigma automóvel está a alterar-se com o crescimento <strong>das</strong><br />
ven<strong>das</strong> de veículos híbridos e elétricos, que, seguramente, trarão algumas<br />
diferenças, em que é preciso estarmos mais atentos às necessidades<br />
do mercado, não só ao nível dos clientes industriais, como, também, no<br />
que toca aos clientes particulares”, dá conta. Por enquanto, a GEFCO<br />
Portugal ainda não pondera alterar a sua frota para veículos sem emissões,<br />
uma vez que a oferta do mercado ainda não cobre as necessidades<br />
da empresa relativamente à autonomia. l<br />
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