Jornal das Oficinas 173

Colaboração Centro CESVIMAP
www.cesvimap.com
Para se conseguirem reduzir as
emissões poluentes foi necessário
um grande esforço por
parte dos fabricantes e fornecedores
de componentes, que desenvolveram
tecnologias capazes de fazer com que
os gases emitidos pelos veículos que
circulam nas estradas sejam cada
vez mais “limpos”, chegando mesmo
a limites que eram inimagináveis há
apenas uma década. Permitindo uma
atmosfera o mais limpa possível (um
dos grandes desafios que a sociedade
enfrenta na atualidade).
A nova norma antipoluição Euro VII,
que entrou em vigor este ano, obriga
os fabricantes a conseguirem uma
média de emissões de CO 2 de 95 g/km
em toda a sua oferta de modelos, com
as suas diferentes motorizações, bem
como a aplicar o novo ciclo de homologação
WLTP (Worldwide Harmonized
Light Vehicles Test Procedure - Procedimento
de Ensaio Harmonizado a
Nível Mundial para Veículos Ligeiros).
Este ciclo é mais realista com os consumos
e, portanto, com as emissões. Por
isso, desde há algum tempo, tem sido
estimulado o aparecimento quer de
veículos híbridos plug-in com ligação à
rede elétrica, quer de veículos elétricos
para se poder cumprir este objetivo.
Estas soluções são, economicamente,
mais dispendiosas comparativamente
aos automóveis “convencionais”, pelo
que os fabricantes desenvolveram a
tecnologia Mild Hybrid de 48 Volt,
que permite contribuir para que os
seus modelos reduzam as emissões de
CO 2 com recurso a uma solução muito
mais económica.
Assistência elétrica
A tecnologia Mild Hybrid consiste em
integrar um pequeno motor elétrico,
Honda PCX com hibridação suave
de corrente alterna, com uma potência
de 9 a 12 kW, numa bateria adicional,
com capacidade entre 0,5 e 1 kW, de
modo a ajudar o motor de combustão
interna nos momentos mais desfavoráveis
do seu funcionamento e a contribuir
para a recuperação de energia
nas fases de desaceleração ou travagem.
Esta solução pode ser considerada
como uma hibridação em paralelo.
O objetivo principal da tecnologia
Mild Hybrid de 48 Volt (ou hibridação
suave) é reduzir as emissões
de CO 2 através das funções de recuperação
de energia nas fases de desaceleração
ou travagem do veículo,
bem como do sistema de arranque e
paragem (start/stop). Para além disto,
a utilização da tecnologia de 48
Volt proporciona um binário adicional
em certos momentos da condução,
o que permite um rendimento
superior do veículo. Nalguns casos,
pode mesmo manter, durante algum
tempo, a velocidade de cruzeiro ou
desligar o motor de combustão interna
a velocidades compreendidas
Bateria de 48 Volt de polímero de lítio do
Hyundai Tucson, situada na bagageira
entre 10 e 15 km/h (a chamada função
“sailing”, também conhecida por
velejar ou andar à vela). Além disso,
a introdução da solução de 48 Volt
permite uma instalação paralela de
alimentação para certos sistemas,
como direções elétricas e sistemas de
sobrealimentação (como compressores
ou turbocompressores, por exemplo),
que requerem muito consumo
de eletricidade, conseguindo libertar
carga do motor de combustão interna
e, deste modo, reduzir consumos e
emissões. Uma vantagem adicional é
que a mesma potência requer apenas
uma quarta parte da corrente comparativamente
a um sistema convencional.
O resultado leva a que a
cablagem possa ser mais fina e, portanto,
mais leve, o que contribui, de
forma indireta, para a eficiência.
Componentes do sistema
A tecnologia Mild Hybrid de 48 Volt
é formada pelos seguintes elementos:
• Motor-gerador: motor elétrico
com uma potência entre 9 e 12 kW.
Auxilia o motor de combustão interna
em certas fases de funcionamento,
aumentando, de forma imediata, o seu
binário através de um impulso elétrico.
Ao mesmo tempo, tem a função de
gerador de energia em fases de desaceleração
ou travagem. Dependendo da
configuração que a hibridação apresente
(será abordada mais adiante),
se estiver unido à cambota do veículo
realiza as funções de arranque do motor
de forma muito mais rápida e silenciosa.
A sua refrigeração, consoante
o fabricante e a potência do motor,
pode ser através de ar ou líquida;
• inversor: para fornecer a energia
necessária para o funcionamento do
motor elétrico, o inversor transforma
a tensão de corrente contínua fornecida
pela bateria de 48 Volt em tensão
alterna trifásica. Durante as fases
de regeneração ou carga, o inversor
transforma a tensão alterna gerada
pelo motor-gerador elétrico em corrente
contínua;
• Conversor contínua/contínua:
caso o motor-gerador de 48 Volt
tenha como função carregar a bateria
de 12 Volt e alimentar o sistema convencional
do veículo, reduz a tensão
de 48 Volt para 12 Volt;
• Bateria: a bateria de 48 Volt é, geralmente,
de iões de lítio (Li-ion) ou
de polímero de lítio (Li-Pol), de pequena
capacidade, podendo oscilar
entre 0,5 e 1 kW. Armazena a energia
das fases de desaceleração ou travagem
e a proporcionada pelo motor e/
ou alternador.
Outra vantagem apresentada pela hibridação
de 48 Volt é que, ao dispor
de uma tensão inferior a 60 Volt, não
é considerada alta tensão, dispensando,
assim, o cumprimento dos requisitos
de segurança que afetam os veículos
híbridos e elétricos no que toca
a instalação elétrica, conectores, sistemas
de segurança e isolamentos, entre
outros, tornando o sistema menos
dispendioso. De igual modo, ao não
ser de alta tensão, dispensa qualquer
tipo de acreditação para a sua manipulação.
Dentro da tecnologia de 48
Volt, consoante os fabricantes, como
Bosch, Continental, Delphi, Schaeffler
ou Valeo, podem encontrar-se diferentes
configurações de alojamento
da máquina elétrica. A saber:
• Nível 0: o motor elétrico está unido
à cambota do motor de combustão
interna através de uma transmissão
por correia. Com este motor/alternador,
é possível recuperar grande
parte da energia cinética que se perde
ao travar. Utiliza-se, também, para o
arranque do motor. Atualmente, é o
sistema mais difundido;
• Nível 1: a disposição do motor elétrico
de 48 Volt também consiste numa
união à cambota, mas sem correia de
acoplamento. Comparativamente aos
geradores de arranque acionados por
correia, o motor montado na cambota
proporciona uma potência de saída
mais elevada e gera mais energia, o
que contribui para melhor eficiência.
Também permite o arranque do
motor. Nas motorizações em “V”, é o
sistema mais difundido;
• Nível 2: neste nível, o motor elétrico
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 61