TOYOTA GT86 Motor Boxer (cilindros horizontais opostos), cockpit desportivo, baixo centro de gravidade, distribuição de peso de 53% para a frente e 47% para trás MOTOR Tipo 4 cil. horizontais opostos, long., diant. Cilindrada (cc) 1998 Diâmetro x curso (mm) 86,0x86,0 Taxa de compressão 12,5:1 Potência máxima (cv/rpm) 200/7000 Binário máximo (Nm/rpm) 205/6400-6600 Distribuição 2 v.e.c., 16 válvulas Alimentação injeção direta de gasolina D-4S TRANSMISSÃO Tração traseira com VSC Caixa de velocidades manual de 6+ma DIREÇÃO Tipo pinhão e cremalheira Assistência sim (elétrica) Diâmetro de viragem (m) 10,8 UM AUTÊNTICO VÍCIO. QUANTO MAIS SE CONDUZ, MAIS SE QUER CONDUZIR. O GT86 É UM VERDADEIRO BRINQUEDO PARA ADULTOS As mudanças opera<strong>das</strong> no habitáculo do GT86 enfatizaram a sua natureza desportiva, ao mesmo tempo que elevaram os níveis de funcionalidade, de qualidade visual e tátil. O foco continua a ser colocado em tudo o que tem a ver com a condução, mas num ambiente que é ainda mais atraente ao olhar e ao toque. Com uma qualidade de construção bastante razoável e um posto de condução ótimo (fruto do encaixe perfeito dos bancos e da pega excelente do novo volante), o GT86 dispõe de um nível de equipamento completo e de inúmeros dispositivos de segurança. Espaço para guardar objetos? Quase não existem. Transportar mais do que o acompanhante? Impossível. Levar bagagem para um mês de férias? Nem pensar. E depois? O GT86 não foi concebido a pensar no lado mais racional da vida, mas sim no mais emocional. Por isso, sem mais demoras, vejamos o que vale ele assim que se carrega no botão para ligar o motor. Raça Boxer Com o intuito de obter a melhor resposta possível <strong>das</strong> molas helicoidais, as taragens destas foram otimiza<strong>das</strong> e o sistema de controlo de carga do eixo foi projetado para reduzir a diferença da força que tem que ser feita na direção nos lados esquerdo e direito. As molas também são capazes de flexionar, além de comprimir, ajudando a produzir uma sensação de direção suave e fácil de controlar. Os amortecedores Showa também foram revistos, com a superfície deslizante do casquilho de guiamento a ser alterada para proporcionar melhores características de fricção, contribuindo para a melhoria do comportamento e da estabilidade. A força de amortecimento foi reduzida para obter uma melhoria no conforto de rolamento. Em opção, estão disponíveis amortecedores SACHS. Com baixo centro de gravidade, direção direta, distribuição de peso de 53% para a frente e 47% para trás, travões resistentes, diferencial Torsen de escorregamento limitado, motor Boxer atmosférico (cilindros horizontais opostos) de 2,0 litros com 200 cv, caixa precisa q.b. e pneus Michelin Primacy HP, de medida 215/45R17 87W em ambos os eixos (não são a melhor escolha, ainda que não comprometam), o GT86 oferece pura diversão. Para mais, ao incluir o modo “Track”, que, uma vez ativado, minimiza a intervenção <strong>das</strong> aju<strong>das</strong> eletrónicas. Tudo em nome do prazer de condução. As prestações até nem são o forte deste desportivo. Claro que são céleres, mas só acima <strong>das</strong> 4500 rpm (até ao corte de injeção, que acontece às 7500 rpm) se sente o poder da raça Boxer. A falta de conforto não interessa. Os consumos pouco comedidos, também não. Tudo o que importa é acelerar, travar e saltar de curva em curva. Se possível, sempre em powerslide. O que é, de facto, muito fácil. Basta afundar o pedal do acelerador para ver a traseira a aproximar-se pelo retrovisor. A partir daqui, só o volante e o “kit de unhas” resolvem o problema. É incrível como no GT86 se sente cada centímetro de aderência e cada grau de rotação da traseira. É a forma progressiva e previsível com que faz tudo que o torna num verdadeiro brinquedo para adultos. Estabilidade e motricidade nunca faltam. E a mecânica aguenta tudo. Sem despesas nem extras, o GT86 custa, com caixa manual, €41.930. Não é um valor deveras apelativo, é certo, mas ajusta-se a tudo aquilo que é proposto. Até porque, convenhamos, a diversão não tem preço. l TRAVÕES Dianteiros (ø mm) discos ventilados (294) Traseiros (ø mm) discos ventilados (294) ABS SUSPENSÕES sim, com EBD+BAS Dianteira McPherson com braço inferior em “L” Traseira Barra estabilizadora (diant./tras.) triângulos sobrepostos sim/sim PERFORMANCES ANUNCIADAS Velocidade máxima (km/h) 226 0-100 km/h (s) 7,6 Consumo combinado (l/100 km) Emissões de CO 2 (g/km) Nível de emissões 8,5 (WLTP) 193 (WLTP) Euro 6d DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES Cx 0,27 Comp./larg./alt.(mm) 4240/1775/1320 Distância entre eixos (mm) 2570 Vias frente/trás (mm) 1520/1540 Capacidade do depósito (l) 50 Capacidade da mala (l) 218 Peso (kg) 1343 Relação peso/potência (kg/cv) 6,71 Jantes de série 7 1/2Jx17” Pneus de série 215/45R17 Pneus teste Mecânica Pintura Anticorrosão Michelin Pilot Primacy HP, 215/45R17 87W GARANTIAS ASSISTÊNCIA 7 anos ou 160 mil km 3 anos 12 anos 1.ª revisão 15 mil km Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €145,76 Intervalos 15 mil km PREÇO (sem despesas) €41.930 Unidade testada €42.430 Imposto Único de Circulação (IUC) €362,48 88 Abril I 2020 www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
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