Revista eMOBILIDADE+ #01

Entrevista
Nuno Soares Ribeiro, VTM
vimento dos projetos. Outra importante característica nas
nossas relações com os clientes é a capacidade que temos de
integrar conhecimentos transversais da indústria e de diferentes
realidades culturais e geográficas. As nossas equipas são
muito bem preparadas tecnicamente e são permanentemente
expostas a desafios muito diferentes em ambientes geográficos
e culturais muito distintos. Isso permite-nos projetar em cada
projeto os conhecimentos adquiridos nestes diferentes ambientes.
Na prática, muito mais do que a qualidade individual
da nossa equipa é, principalmente, o que somos capazes de
produzir em conjunto que é muito valorizado pelos clientes.
Por fim, uma caraterística sempre presente nas relações que
construímos é a não distinção entre clientes, ou projetos,
seja pelo valor dos contratos, pela sua origem geográfica ou
setorial dentro da indústria. Encaramos cada cliente e cada
projeto como únicos.
Afinal, o que é preciso para evoluir para uma mobilidade
mais sustentável, reduzindo o uso do automóvel particular?
Importa ter presente que o uso do automóvel particular não
tem impacte apenas ao nível das emissões atmosféricas.
O seu impacte negativo inclui o ruído, as vibrações, a intrusão
visual, o consumo de espaço viário, a penalização dos
tempos de viagem de todos os utilizadores de veículos que
circulam nas vias rodoviárias e os custos económicos e sociais
impostos pelos acidentes. Trabalhar em todas estas frentes é
complexo, requer uma visão clara e equipas de profissionais
competentes e com compreensão destas matérias.
O uso do automóvel particular é uma comodidade pela qual
a generalidade das pessoas está disposta a pagar. Frequentemente,
mais do que seria de esperar. A título ilustrativo, refiro
as conclusões de um trabalho que realizámos há algum tempo
nos EUA sobre pré-disposição para pagar pelo uso do automóvel
num corredor de acesso a uma grande área metropolitana.
Concluímos, numa avaliação ex-post, e com base em
evidências de comportamentos devidamente quantificados,
que essa pré-disposição era cerca de duas vezes superiores ao
que os estudos de grande qualidade e profundidade existentes
indicavam e que, no caso dos segmentos economicamente
mais afluentes, esta pré-disposição era cerca de quatro vezes
superior à inicialmente expressa. Mesmo assumindo que na
Europa estes múltiplos podem ser ligeiramente mais baixos,
é notória a dificuldade de levar as pessoas a reduzir o recurso
ao automóvel privado devido ao elevado valor que os seus
utilizadores atribuem à conveniência da sua utilização.
Acredito que a solução de curto prazo imporá trabalhar no
aumento da perceção do custo do uso do automóvel e, em
simultâneo, e nunca depois, melhorar expressivamente a qualidade
da oferta do transporte público. A mais longo prazo, a
solução passará por recuperar a teoria clássica e alterar a lógica
de planeamento das atividades no território, concentrando-as
para que o transporte público possa ganhar eficiência
económica e operacional.
Na minha opinião, claramente não é reduzindo os preços, ou
tornando-os gratuitos. Estas são soluções que ajudam, mas que
são muito onerosas para as autoridades de transportes em face
dos resultados que geram. Por outro lado, e como referi anteriormente,
temos hoje uma realidade muito diferente daquela
que tínhamos em 2019 e não é possível continuar a pensar da
mesma forma que antes da pandemia relativamente à alteração
de comportamentos na mobilidade. Com efeito, o trabalho não
presencial veio trazer novos desafios: a supressão de necessidades
decorrentes da mobilidade obrigatória e a opção pelo
transporte individual mais frequente nas deslocações por esse
motivo, com uma rigidez à mudança que acredito que seja
ainda maior que antes.
A experiência em
Portugal, e em todo o
mundo, demonstra que
atuar apenas do lado
dos atributos da oferta
de transporte público é
insuficiente. Se pretendemos,
e considero
que devemos pretender,
Temos a obrigação de
deixar um melhor planeta
aos nossos filhos
E, por outro lado, como fazer com que as pessoas usem
os transportes públicos?
Pois essa é a chamada pergunta do milhão de euros.
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