Revista eMOBILIDADE+ #01

Por um ambiente
mais limpo e também
por cidades mais
silenciosas, onde a
sensação de bem-estar
deve prevalecer,
os construtores de
automóveis estão a
investir fortemente
em tecnologias de
tração elétrica
100% elétrico do mundo. Falamos,
é claro, da FUSO eCanter, desenvolvida
no Japão e construída na fábrica
da Mitsubishi Fuso Truck Europe,
no Tramagal, a cerca de 140 km de
Lisboa. Ao eMobilidade +, Luís Miguel
Lopes, da área de Recursos Humanos
e Comunicação da Fuso, explica que a
grande vantagem deste tipo de tecnologia
“é conseguirmos ter um veículo
que se desloca sem emissões não só de
CO 2 mas também de outros gases como
o óxido de azoto”. Já como “desafios,
barreiras que sabemos conseguir ultrapassar,
podemos falar na autonomia
das baterias, onde a tecnologia está a
avançar muito rapidamente, e na expansão
da rede de abastecimento”.
O nosso interlocutor garante que a procura
por este veículo tem sido robusta.
Estes camiões ligeiros, com 7,49 t de
peso total, um motor elétrico de 115
kW (156 cv) e um binário máximo de
390 Nm, anunciam uma autonomia
superior a 100 km com a carga útil
máxima e podem ser carregados numa
hora, num carregador rápido. Graças
ao seu tamanho e agilidade, pretendem
ser a resposta para os desafios diários
na cidade, onde maioritariamente
executam rotas curtas e em estradas
estreitas. Luís Miguel Lopes afirma que
esta é, “neste momento, a tecnologia
mais adequada para a descarbonização
a curto-prazo dos grandes centros
urbanos” e acredita que é “uma solução
de longo prazo”, que deverá “coexistir
com outras tecnologias geradoras de
energia”. A par disto, no entender da
Fuso, o projeto de neutralidade carbónica
para a fábrica do Tramagal é “fundamental,
pois é o centro de montagem da
FUSO na Europa e como tal queremos
de estar na vanguarda através de projetos
como o da neutralidade carbónica e
da reutilização das baterias”.
Resolvida, pelo menos em parte, a questão
da distribuição urbana e entregas
de «última milha», graças a um camião
elétrico capaz de responder às necessidades
deste segmento, mantém-se o
problema do transporte de médio e longo
curso, onde a tecnologia atual ainda
não é capaz de garantir a autonomia necessária
para a operação normal diária
destes veículos. Para tal, seria necessário
não só uma autonomia relevante - para
a qual as baterias necessárias seriam
muito pesadas e ocupariam muito espaço
-, mas também uma infraestrutura de
abastecimento satisfatória e ainda tempos
de carga iguais ou inferiores ao do
abastecimento dos veículos a combustão.
Assim, que outro caminho existe e
que pode ser uma alternativa
ao gasóleo?
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