Revista eMOBILIDADE+ #01

contribuam para que os preços do
hidrogénio continuem a cair, tanto do
chamado hidrogénio «azul» (produzido
a partir de combustíveis fósseis
mas capturando o dióxido de carbono
que é gerado) ou «verde» (hidrogénio
produzido a partir de fontes renováveis,
sem emissões)”.
Contudo, é logicamente impossível
de adivinhar se em algum ponto o seu
custo será inferior ao do gasóleo ou da
gasolina, uma vez que isso depende de
vários fatores, entre os quais “se teremos
taxas sobre emissões (por exemplo, o
chamado imposto carbónico) ou sobre
combustíveis fósseis, ou se teremos algum
subsídio para combustíveis limpos.
Também convém lembrar que as células
de combustível, que são o método
preferencial para usar o hidrogénio em
veículos, são relativamente caras. No
entanto, os sinais que se têm visto noutras
áreas são encorajadores – por exemplo,
os preços de painéis solares ou de
baterias de lítio têm caído abruptamente
na última década”, alerta.
Interrogado sobre porque é que o hidrogénio
pode ser uma alternativa viável
ao gasóleo, o professor de engenharia
química explica que “a combinação hidrogénio
e célula de combustível pode
oferecer maior autonomia e o tempo de
recarregamento é bastante mais curto
do que o tempo de baterias. No entanto,
A única garantia que
temos é que, se queremos
habitar num planeta
mais sustentável
e limpo, mais cedo ou
mais tarde teremos de
dizer adeus ao gasóleo
a compatibilidade e o uso crescente
de hidrogénio em veículos pesados
está altamente dependente do método
de armazenamento de hidrogénio – a
tecnologia mais usada atualmente consiste
em comprimir hidrogénio até 350
ou 700 vezes a pressão ambiente em
cilindros muito pesados, o que também
implica um custo elevado. Pode ser que
haja avanços na tecnologia que permitam
desenvolver métodos mais económicos
e seguros para armazenamento
de hidrogénio, o que poderia significar
a sua fácil implementação em veículos
pesados”, considera, acrescentando que
é preciso fazer também outro tipo de
contas nesta equação. “É importante
também lembrar o custo enorme para a
sociedade a todos os níveis de continuarmos
nesta trajetória e não fazermos
nada relativamente à descarbonização.
Vendo as consequências das alterações
climáticas e o qualidade do ar nalgumas
cidades, será que nos podemos dar ao
luxo de continuar a não fazer nada?
Qual será o custo para a nossa sociedade
de não adotarmos combustíveis
e tecnologias mais limpas e termos de lidar
com os efeitos severos das alterações
climáticas que já se começam a fazer
sentir?”, questiona.
Por outro lado, é preciso estar atento
e não colocar o hidrogénio todo «no
mesmo saco», porque se, como já se
referiu, este pode ser um combustível
limpo, a verdade é que também pode
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