Revista eMOBILIDADE+ #01
A revista eMobilidade + Dedica-se, em exclusivo, à mobilidade de pessoas e bens, nos seus vários modos de transporte (rodoviário, ferroviário, aéreo, fluvial e marítimo), conferindo deste modo espaço aos mais proeminentes “stakeholders” do setor, sejam eles indivíduos, empresas, instituições ou entidades académicas.
A revista eMobilidade + Dedica-se, em exclusivo, à mobilidade de pessoas e bens, nos seus vários modos de transporte (rodoviário, ferroviário, aéreo, fluvial e marítimo), conferindo deste modo espaço aos mais proeminentes “stakeholders” do setor, sejam eles indivíduos, empresas, instituições ou entidades académicas.
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REDUZIR O USO DO<br />
AUTOMÓVEL PARTICULAR<br />
Se tanta gente prefere usar o<br />
automóvel individual – que ainda<br />
por cima lhes custa mais dinheiro –<br />
devemos reconhecer que isso será<br />
porque essa é a opção que os serve<br />
melhor, e daí concluir que não<br />
vamos conseguir inverter a situação<br />
deitando mais dinheiro para<br />
cima do problema, limitando-nos a<br />
investir mais nos sistemas tradicionais<br />
de transportes coletivos<br />
móvel nos critérios de flexibilidade e<br />
fiabilidade.<br />
Para algumas pessoas que tenham os<br />
seus locais de residência e de trabalho<br />
sobre a mesma linha de transporte coletivo<br />
em sito próprio, esse modo serve-<br />
-os bem nas deslocações casa-trabalho,<br />
mas basta introduzir a necessidade de ir<br />
levar um filho a uma atividade cultural<br />
ou desportiva a meio da tarde para um<br />
local fora dessa linha do transporte<br />
coletivo, e o automóvel emerge rapidamente<br />
como o modo preferido para<br />
satisfazer toda a agenda de mobilidade<br />
dessas pessoas.<br />
Nesse sentido, acredita que é necessário investir mais<br />
na ferrovia, enquanto modo não poluente e de grande<br />
capacidade? Ou, pelo contrário, apostar mais em modos<br />
partilhados?<br />
Construir mais linhas ferroviárias (ou melhorar fortemente algumas<br />
de muito fraco desempenho) faz sentido nos corredores<br />
em que se estime haver a densidade de procura suficiente<br />
para justificar esse modo de alta capacidade, mas mesmo<br />
nesses casos temos de ter a perceção de que as pessoas que<br />
tenham a sua residência ao longo dessa linha, mas destinos<br />
longe dela e implicando mais que um transbordo, dificilmente<br />
serão clientes da ferrovia.<br />
Por isso, o verdadeiro desafio não é investir mais no modo A<br />
ou B dos transportes coletivos, mas sim conseguir colocar no<br />
mercado uma oferta multimodal variada – com os transportes<br />
coletivos tradicionais e com novos modos – que possa ser<br />
usada com total flexibilidade por cada cidadão, escolhendo<br />
para cada deslocação o modo alternativo ao automóvel que<br />
lhe seja mais conveniente. Só através dessa diversidade será<br />
possível competir com o automóvel individual e levar a que<br />
alguns automobilistas experimentem as novas soluções e uma<br />
boa parte deles decida que com essa liberdade de escolha de<br />
e-MOBILIDADE 71
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