Revista eMOBILIDADE+ #01

Reportagem
Adeus gasóleo
A GASNAM é a associação ibérica de
transporte sustentável que integra a
cadeia de valor do gás e do hidrogénio
para alcançar os desafios ambientais,
económicos e operacionais do transporte
por terra, mar e ar e defende que
apesar de o Gás Natural Veicular já
dispor de uma rede “com uma capilaridade
bastante interessante, tanto a nível
nacional, como em termos europeus”,
o mesmo “tem vindo a ser excluído de
apoios fiscais, mormente ao nível da
chamada utilização profissional como
acontece com o «gasóleo profissional»
desde 2016”. Este aspeto, na opinião de
Victor Cardial, acaba por “limitar o potencial
de crescimento do setor e, sobretudo,
a introdução progressiva de combustíveis
renováveis no setor dos transportes
pesados e profissionais, de acordo com
as metas que estão consagradas no Plano
Nacional de Energia e Clima”.
São inúmeras as empresas de transporte
em Portugal que já utilizam este
combustível e, segundo a GASNAM, na
“maioria dos operadores públicos de
transporte de passageiros, a adaptação é
muito rápida, sendo apenas necessário,
no caso do gás natural liquefeito, obter
uma formação em segurança de abastecimento
para lidar com combustíveis
que estão a temperaturas criogénicas
(negativas)”. Quanto à condução, não
existem quaisquer alterações face aos
combustíveis convencionais.
À preocupação ambiental junta-se o
problema da rentabilidade da tecnologia
e, ao eMobilidade +, Victor Cardial
é muito claro no que diz respeito ao
investimento necessário para tornar o
biogás competitivo face ao gasóleo: “A
produção de biogás e a sua purificação
para obter o biometano implica um
investimento médio de 1,2 milhões de
euros para uma capacidade de produção
da ordem dos 1.000 m3/h. Acreditamos
que, após a regulamentação da emissão
das garantias de origem dos gases renováveis,
estão criadas as condições para
serem dados passos sólidos no sentido
de permitir a progressiva penetração
dos gases renováveis na mobilidade, até
porque já estava prevista a isenção de
ISP e de taxa de adicionamento nestes
combustíveis, o que, do ponto de vista
económico, constitui um sinal muito
positivo para a sua competitividade face
aos combustíveis de origem fóssil”.
Questionado sobre se considera que o
gás natural veicular se afigura a solução
mais adequada para o futuro do
transporte, o delegado da GASNAM
afirma que este “continua a constituir-
-se como a solução com maturidade
tecnológica que no imediato permite
obter ganhos ambientais consideráveis
com uma recuperação do investimento
a curto prazo, sobretudo no transporte
profissional de médio e longo curso”.
No entanto, admite que, para a associação,
“todas as soluções são compatíveis
e cabe a cada utilizador selecionar qual
a melhor para o seu caso, sendo que a
médio prazo os veículos a hidrogénio se
apresentarão como uma solução muito
interessante”.
Sobre este tema, Victor Cardial lembra
que “a obtenção de hidrogénio a partir
do gás natural com captura de carbono
é, atualmente, a forma mais usual. A
médio prazo, a produção de hidrogénio
a partir da eletrólise da água e com
utilização de eletricidade renovável,
apresenta-se como uma solução muito
adequada em termos ambientais, permitindo
o fornecimento de e-combustíveis
como o e-metano”. Devido à guerra, é
preciso, no entanto, notar que o preço do
gás subiu exponencialmente no último
ano, originando uma quebra na procura.
HIDROGÉNIO: RESPONDER
ÀS NECESSIDADES
Voltando um pouco atrás, temos, então,
a mobilidade elétrica que ainda não é
capaz de suprir as operações diárias fora
do perímetro urbano e o gás natural que,
cumprindo no departamento da autonomia,
não preenche todos os requisitos
para a desejada descarbonização.
A grande alternativa ao gasóleo e à gasolina
pode, como tal, ser o hidrogénio,
o elemento químico na natureza e que
pode ser um combustível não poluente.
Nuno Bimbo, Professor Auxiliar de Engenharia
Química na Universidade de
HÁ MAIS A FAZER!
Nuno Bimbo aclara ainda que
“nem todo o hidrogénio produzido
a partir de eletrólise é «verde» já que
as emissões que lhe estão associadas
irão sempre depender do método
usado para a produção dessa mesma
eletridade
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