Revista eMOBILIDADE+ #01
A revista eMobilidade + Dedica-se, em exclusivo, à mobilidade de pessoas e bens, nos seus vários modos de transporte (rodoviário, ferroviário, aéreo, fluvial e marítimo), conferindo deste modo espaço aos mais proeminentes “stakeholders” do setor, sejam eles indivíduos, empresas, instituições ou entidades académicas.
A revista eMobilidade + Dedica-se, em exclusivo, à mobilidade de pessoas e bens, nos seus vários modos de transporte (rodoviário, ferroviário, aéreo, fluvial e marítimo), conferindo deste modo espaço aos mais proeminentes “stakeholders” do setor, sejam eles indivíduos, empresas, instituições ou entidades académicas.
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to com vista à maior concentração de atividades junto aos<br />
principais interfaces de transportes. Desta forma, acredito que<br />
será possível proporcionar oferta de transporte público verdadeiramente<br />
competitiva (em frequência, tempo de viagem,<br />
comodidades complementares e custo) com o automóvel<br />
privado.<br />
Qual o papel da ferrovia no caminho para a mobilidade<br />
sustentável?<br />
O papel da ferrovia é central. O caminho é que pode ser mais<br />
acidentado do que todos que atuamos profissionalmente<br />
neste setor gostaríamos. É notório o esforço de investimento<br />
que se verifica atualmente em infraestruturas ferroviárias em<br />
Portugal. Contudo, importa ter presente que o retorno deste<br />
investimento depende em muito do que vierem a ser os serviços<br />
que operarão nestas infraestruturas: quantos comboios<br />
vão operar, com que padrão de serviço, com que tarifas ou<br />
soluções tarifárias, quantos passageiros vão<br />
transportar e, destes, quantos deixaram de utilizar<br />
o automóvel privado ou modos de transporte<br />
menos eficientes. No domínio comercial,<br />
isto é, na captação de passageiros para os serviços, creio que<br />
há ainda muito por fazer ao nível do desenho da oferta, que<br />
impactará nomeadamente nos investimentos necessários em<br />
material circulante.<br />
Há o risco claro de os investimentos realizados nas infraestruturas<br />
poderem não vir a gerar os benefícios potenciais caso<br />
os operadores não venham a ser capazes de servir o mercado<br />
potencial, ou de este ter sido deficientemente avaliado.<br />
Acredito que o maior envolvimento do setor privado pode<br />
trazer um melhor entendimento do mercado da mobilidade e<br />
melhor adequação da oferta, nomeadamente no que se refere<br />
à qualidade do serviço, às soluções tarifárias e à complementaridade<br />
modal.<br />
No caso das áreas metropolitanas, tem faltado uma visão<br />
verdadeiramente multimodal que permita potenciar a vocação<br />
natural da ferrovia nos corredores suburbanos e a complementaridade<br />
com os serviços de autocarros, com o automóvel<br />
Há o risco claro de os<br />
investimentos realizados<br />
nas infraestruturas poderem<br />
não vir a gerar os benefícios<br />
potenciais caso os operadores<br />
não venham a ser capazes de<br />
servir o mercado potencial,<br />
ou de este ter sido deficientemente<br />
avaliado<br />
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