Revista eMOBILIDADE+ #01

Entrevista
José Manuel Viegas
MOBILIDADE SUSTENTÁVEL
Para algumas pessoas que tenham os
seus locais de residência e de trabalho
sobre a mesma linha de transporte
coletivo em sito próprio, esse modo
serve-os bem nas deslocações
casa-trabalho, mas basta introduzir
a necessidade de ir levar um filho a
uma atividade cultural ou desportiva
a meio da tarde para um local fora
dessa linha do transporte coletivo, e o
automóvel emerge rapidamente como
o modo preferido para satisfazer toda
a agenda de mobilidade
dessas pessoas
modo – e com o que isso lhes permite de
flexibilidade e fiabilidade na sua mobilidade
– até é melhor do que andar com o
seu carro para todo o lado, pelo menos
porque é mais barato.
Uma ocupação de território dispersa será
mais bem servida por modos de baixa
capacidade, quer em alimentação de eixos
de alta capacidade (se estiverem próximos dos locais de início
ou fim das viagens) quer em serviço direto ao destino. Em
ambos os casos podem ter um papel muito importante as
bicicletas elétricas – individuais ou
partilhadas – desde que dispondo
de condições seguras de circulação
e de estacionamento, e os modos
partilhados e a pedido, capazes de
atender as ligações de “last-mile” em
ligação às estações dos modos de
maior capacidade e as procuras de
menor intensidade e por isso não
atendíveis pelos modos tradicionais.
Ambos estes modos podem ser
muito eficientes, quer no custo quer
na ocupação do espaço público por
passageiro transportado). Isto exige
uma mudança radical da orientação
das políticas de mobilidade que, no essencial, ainda têm uma
orientação de oferecer mais transporte coletivo e a menor
preço para os cidadãos, sem ter havido a perceção de que
para cerca de dois terços da população, esse produto não é
apelativo. Mais do mesmo (tipo de produto), ainda que a
menor preço, não vai ter sucesso, é preciso apresentar aos
cidadãos uma nova proposta de valor que os seduza para a
experimentar e de seguida os convença de que a experiência
valeu a pena porque os conduziu a uma escolha melhor.
E, além de conceber e apresentar essa nova proposta de valor,
Ainda no domínio dos sistemas
digitais e do seu impacto na
mobilidade devemos também
contar num horizonte não muito
distante com a introdução
de veículos rodoviários sem
condutor
temos de permitir aos cidadãos experimentá-la sem ter de
optar “à cabeça” por comprar passes mensais… Há formas
inteligentes, adotadas em vários outros setores, de convidar à
experimentação de forma sedutora.
Se formos capazes de ter a lucidez e
a coragem política de enveredar por
este novo caminho teremos uma
mobilidade muito mais sustentável
porque o volume de tráfego será
menor e ainda porque, havendo
muito maior quantidade de deslocações
asseguradas por veículos
partilhados (nas suas várias modalidades)
e em oferta profissional, a
descarbonização ocorrerá de forma
muito mais célere. E temos de ter
a noção de que adotar esse novo
paradigma implica mudanças na
regulamentação, na afetação do espaço público, e possivelmente
na repartição dos fundos públicos.
E podem as tecnologias digitais dar um contributo
importante para essas mudanças? Quais as principais
recomendações para o desenvolvimento das aplicações
neste setor?
Este novo paradigma de mobilidade, que envolve uma utilização
muito mais intensa de modos partilhados, com tempos
de espera reduzidos, só será eficiente e, portanto, apelativo da
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