Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

More documents

Recommendations

Info

De har idag 96 stycken anställda och beräknar att expandera även inom den delen. Det har inte varit svårt att få tag på personal till företaget efter att lågkonjunkturen har slagit till. Piloter söker själva upp företaget och rekryteringen till tjänsterna inom ekonomi och administration har tillsatts genom annonser. De bedriver inte någon outsourcing-verksamhet, utan de har valt att sköta all verksamhet själva. De har relativt nyligen anslutit sig till bokningssystemet Amadeus. I framtiden tror Martin Alsinger att de kommer att fortsätta vara ett affärsresebolag med max 5-6 destinationer från Göteborg. De valde att flyga till Manchester med anledning av att SAAB har ett forskningscenter placerat där och även Astra. Detta gör att de som flygbolag inte påverkas särskilt hårt vid en lågkonjunktur. De har alltså strategiskt sett valt destinationer med stabila kunder, vilket säkerställer vissa volymer. Företaget har även en charterverksamhet till Tyskland, bl a för BMW och Porsche och STS. Martin Alsinger tror att man kommer att fortsätta med dessa resor även i sommar och ev. utöka dem. 92 Göteborg är för litet för att själv vara ett huvudnav och han förklarar vidare att deras företagsstrategi är att få fram linjer till Göteborg; från Stockholm, Bromma, Linköping, Luleå ner mot Göteborg, för att få ett så optimalt flöde som möjligt. Det gäller att man gör detta genom att samarbeta med andra flygbolag eller att man själv startar flyglinjer mellan dessa destinationer ut i världen. Han säger att det största hindret för att utvecklas som bolag i framtiden är att SAS fortfarande har sitt bonusprogram, vilket gör att de automatiskt får fler resor beställda än andra företag som flyger samma sträckor. EUROPEAN EXECUTIVE EXPRESS Introduktion Intervju med marknadschef Daniel Elfstedt Göran Jansson (pappa till den intervjuade), startade European år 1995 då man började bedriva taxi- och chartertrafik. Idag arbetar man till huvudsakligen som ett reguljärbolag. De rutter som man trafikerar idag är mellan Pajala-Luleå, Mariehamn-Arlanda, Mariehamn-Åbo, Västerås-Oslo, Västerås-Kalmar, Skien-Bergen och mellan Kuned-Venedig. 92 www.svenskaflygbolag.com, 030416. 120
Företagsstart Tidigare opererade man i princip helt i affärscharter och man bedrev 80 % av verksamheten utanför Sverige. Man har efter 2001 enbart bedrivit linjetrafik och man har infört relativt många nya linjer under den senaste tiden. Företaget har idag ett 60-tal anställda. Under den inledande perioden av bolagets verksamhet arbetade man mer i <strong>nätverk</strong> med andra operatörer än vad man gör idag. På senare tid har man övergått till att trafikera isolerad linjetrafik mellan A och B, eftersom man anser att det är enklare. Den grundläggande expansionsstrategin som man har haft sedan bolaget startade har varit att ta över linjer av t ex Air Botnia och Skyways som gamla bolag inte har klarat av att trafikera. Efter att man har tagit över dessa linjer har man analyserat vad de tidigare har gjort för fel, för att sedan bedriva verksamheten med en bättre strategi. Intern struktur & kostnader Daniel Elfstedt som är marknadschef inom bolaget, beskriver flygbranschen idag som att den är i en stark tillväxt och han säger vidare att deras verksamhet inte är påverkad av om det Irakkrig inleddes eller inte. Den största kostnaden i början av att man startar upp ett flygbolag är kostnaden för flygplanen. De har även valt att privatfinansiera planen för att bli starkare då det är sämre tider och lägre intäkter. Extern struktur De händelser som i huvudsak har påverkat dem har dels varit den 15 november 2001 flygolyckan i Norge med ett av planen. Detta fick konsekvenser i bolaget i form av att gedigna säkerhetsgenomgångar och kvalitetskontroller infördes. Händelserna den 11 september 2001 medförde att säkerhetsreglerna ändrades. De största negativa konsekvenserna av detta var dock att avgifterna höjdes radikalt i form av att höja säkerhetsavgifter och försäkringsavgifter, vilket har påverkat bolaget kraftigt. Han påpekar även att han tycker att dessa avgifter borde ligga hos staten istället för hos bolagen, eftersom bolagen i sin tur inte kan kompensera de höjda avgifterna med att ta ut dessa merkostnader på resenärerna. 121
Page 1 and 2:
Arbetsrapport till Konkurrensverket
Page 3 and 4:
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. INLEDNING
Page 5 and 6:
1. INLEDNING På senare år, då v
Page 7 and 8:
1.1 Bakgrund Inrikesflyget avregler
Page 9 and 10:
därför att förklara företagets
Page 11 and 12:
1.3 Avgränsning Vi har avgränsat
Page 13 and 14:
2. AVREGLERADE MARKNADER Flera avre
Page 15 and 16:
Man kan inte heller göra någon up
Page 17 and 18:
kunna överleva i konkurrensen med
Page 19 and 20:
för maten ombord och utnyttjar oft
Page 21 and 22:
lufttrafikföretagens inställning
Page 23 and 24:
2.2.3 Utvecklingen av avregleringen
Page 25 and 26:
sektorerna varibland transportsekto
Page 27 and 28:
2.2.5 Tidiga effekter Redan 1994 gj
Page 29 and 30:
3. METOD Den här studien bygger de
Page 31 and 32:
till att man försöker identifiera
Page 33 and 34:
3.3 Tillförlitlighet och tolkning
Page 35 and 36:
4.1 Entreprenörskap Det är många
Page 37 and 38:
Cunningham och Lischeron har även
Page 39 and 40:
Entrepreneur“ tar man upp några
Page 41 and 42:
Allt fler forskare har på senare t
Page 43 and 44:
omgivningen, påverkar och bestämm
Page 45 and 46:
4.2.1 Företaget och nätverket Ett
Page 47 and 48:
Barney om. 61 Han säger att föret
Page 49 and 50:
upp ett annat påverkas inte enbart
Page 51 and 52:
eslutsfattaren har möjlighet att s
Page 53 and 54:
strukturella spänningarna ger upph
Page 55 and 56:
kan mobilisera nätverket kan uppn
Page 57 and 58:
Man kan samarbeta genom olika typer
Page 59 and 60:
med det omgivande nätverket av akt
Page 61 and 62:
5. EMPIRI Denna del är uppdelad i
Page 63 and 64:
Ett liknande utveckling den i Sveri
Page 65 and 66:
5.2 Hinder till etablering Företr
Page 67 and 68:
dessa plan kom alldeles för sent,
Page 69 and 70: kommunikationsmedel som tåg eller
Page 71 and 72: grund av en försvagad ekonomi som
Page 73 and 74: andra inte, andra bolag har hittat
Page 75 and 76: Det norska företaget Wideroe som
Page 77 and 78: Inträden, utträden och uppköp ä
Page 79 and 80: är bara ett exempel på ett sådan
Page 81 and 82: • Man startade bolaget 1986 och o
Page 83 and 84: • Man startade 2004 av en av grun
Page 85 and 86: större operatörerna men även i s
Page 87 and 88: 7.2 Det industriella nätverket Det
Page 89 and 90: systemberoende kan medföra relativ
Page 91 and 92: lågkostnadskoncept. Utvecklingen a
Page 93 and 94: internationella konkurrensen från
Page 95 and 96: förbättringar. 1) Identifiering a
Page 97 and 98: Avregleringens effekter har först
Page 99 and 100: situationen för de flygbolag som b
Page 101 and 102: diskriminerande. Det är då av st
Page 103 and 104: Hertz, S. (1996) "The Dynamics of I
Page 105 and 106: Morrisson, S., Winston, C., The evo
Page 107 and 108: Williams, G., (1994), The Airline I
Page 109 and 110: INTERVJUER Waltair Europe, Magnus H
Page 111 and 112: European Executive express: flyger
Page 113 and 114: Braathens är ett dotterbolag till
Page 115 and 116: 3. Kostnader • Vilken är den st
Page 117 and 118: BILAGA 3 Fallstudier vt 2003 (janua
Page 119: London. I och med att Goodjet börj
Page 123 and 124: människor generellt sett inte har
Page 125 and 126: samarbeten är bl a att man har utv
Page 127 and 128: åren har varit flygkatastrofen den
Page 129 and 130: Malmö Aviation är ett företag so
Page 131 and 132: möjligheter med att t ex ta upp pa
Page 133 and 134: tidigare. Man ska satsa mer på att
Page 135 and 136: påpekar att de är ensamma på sin
Page 137 and 138: Sedan starten av företaget 1999 ha
Page 139 and 140: Det finska flygbolaget Finnair köp
Page 141 and 142: utvecklas i framtiden. Dock kan man
Page 143 and 144: man fick ett dåligt passagerarunde
Page 145 and 146: Vad gäller deras samarbete med and
Page 147 and 148: Extern struktur Inom denna bransch
Page 149 and 150: International Hotels. Under 1995-96
Page 151 and 152: effektivitet för beställare och f
Page 153 and 154: SAS är ett oberoende nätverksbola
Page 155 and 156: SAS. Det är med dessa bolag som SA
Page 157 and 158: flygplan. Skyways flyger till över
Page 159 and 160: för sin insats att var kostnadseff
Page 161 and 162: BILAGA 4 EN KARTLÄGGNING AV DE BOL
Page 163 and 164: Bolaget grundades under 1960-talet
Page 165 and 166: SD3-60 och ett förnyat postkontrak
Page 167 and 168: 80, 6 MD-90, 22 Fokker 50, 16 Fokke
Page 169 and 170: Bolaget körde linjetrafik, sträck
Page 171 and 172:
BILAGA 5 BOLAG SOM OPERERADE PÅ DE
Page 173 and 174:
han vill ha mer tid för sin familj
Page 175 and 176:
Introduktion och sammanställning S
Page 177 and 178:
Goodjet startade som utrikes lågpr
Page 179 and 180:
kommer att få fler avgångar och i
Page 181 and 182:
Den 11 april började den svenska l
Page 183 and 184:
nationellt och internationellt i pe
Page 185 and 186:
• Visby • Ronneby Flygresandet
Page 187 and 188:
länder, till Norge, Island och til
Page 189 and 190:
Sturups framväxt fick framförallt
Page 191 and 192:
VISBY FLYGPLATS Flygplatsen invigde
Page 193:
erbjudanden om extra förmånliga p
show all

Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?