Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

• Man försökte att lägga anbud på rutter i Norrland, men man lyckades inte med det.
7. ANALYS
Hur entreprenöriella har företagen verkligen varit efter det att avregleringen ägt rum?
Resultaten av studien visar att effekten av avregleringen först visat sig 10 år senare genom bl
a förändringar av marknadsregler, ökad konkurrens mellan aktörerna, fler samarbeten mellan
flygbolagen samt inträden av lågkostnadsbolag. Man har i större utsträckning börjat
samarbeta på en operationell nivå för att på så sätt reducera risken med att stanna kvar på den
förändrade marknaden. ”Code-sharing” och andra typer av samarbeten har ökat och de flesta
bolagen har på ett eller annat sätt anpassat sig till lågprisbolagens affärsstrategi. De mindre
bolagen upplevde olika typer av konkurrens beroende på vilket marknadssegment de verkade
i. Man kunde t ex börja växa i ett segment med lite mindre konkurrens – taxiflyg var ett
exempel på en sådan industri eller i någon typ av charterverksamhet. Detta kunde hjälpa
bolaget att bygga upp en tillräckligt god kompetens och tillräckligt goda resurser för att möta
för att kunna expandera på en större marknad.
Jämfört med nätverket före avregleringen har omvandlingen på marknaden således varit
påtaglig. Ett stort antal flygbolag har kommit in på marknaden på samma gång som många
har gått ut från marknaden. Det finns nu ett antal fler flyglinjer på marknaden och oftast finns
det flera än bara en operatör där, men fortfarande har SAS ett stort inflytande på marknaden.
År 2003 hade SAS och Skyways ca 75 % marknadsandel. Marknadsdelen för de tre största
operatörerna (SAS, Malmö Aviation och Skyways) var 90 %. Denna omstruktureringsprocess
kan ha varit beroende av inkommande flygbolag i Sverige och från andra passagerarflyg
utomlands, samarbeten mellan nationella och internationella flygbolag som i sin tur har lett
till ökad konkurrens, institutionella förändringar såsom ändrade regler om bonusprogram och
så kallad interlining, överföring av resurser mellan existerande flygbolag och mellan företag
som var under tillväxt, samarbeten mellan små regionala flygbolag med verksamhet inom t ex
frakt med flygbolag som i huvudsak håller på med passagerartrafik. De små företagen var
även flexibla i sitt sätt att gå in och gå ut från marknaden. Samarbeten i olika former mellan
de små företagen var driven av brist på resurser och av dominerande företag som försökte att
försvara sin position på marknaden. De små operatörerna utvecklades tillsammans med de
84