Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
internationella konkurrensen från globalt opererande bolag. Under år 2000 och 2001 har<br />
bolagen fått uppleva att marknaden är uppbyggd av total konkurrens och då har samarbete i<br />
allianser hjälpt enskilda aktörer att överleva på marknaden. Man tror att allianser även i<br />
framtiden kommer att få en stark ställning på marknaden och man tror även i framtiden att<br />
konkurrensen kommer att bestå mellan allianser snarare än mellan enskilda bolag.<br />
Lågkostnadsbolag kommer även i framtiden att få en betydande ställning på marknaden och<br />
troligen kommer även lågprisbolag att etablera si i Ostasien och i Sydamerika, vilket i<br />
slutändan kommer att leda till att priserna på flygbiljetter kommer att pressas ytterligare.<br />
Biljettpriserna har generellt sett sänkts med 20 % och troligen kommer de att sänkas<br />
ytterligare i framtiden. Av den totala kostnaden för en traditionell flygbiljett står<br />
distributionen, dvs. bokning, biljettering och betalning för 20 % av biljettens totalpris. Dessa<br />
20 % ska flera parter vara med och dela på, t ex resebyråer och globala bokningssystem.<br />
Distributionskostnaderna står för en stor dela av de totala kostnaderna och antingen kan dessa<br />
kostnader tillfalla kunderna i form av lägre biljettpriser eller så kan de tillfalla flygbolagen i<br />
form av högre lönsamhet. Mellan dessa två aktörer finns resebyråerna som också vill ha en<br />
del av kakan.<br />
Förutsättningarna för att man ska kunna erbjuda kunderna låga priser är att man har låga<br />
kostnader. Detta gör man lämpligast genom att flyga till destinationer med bra kundunderlag,<br />
genom att utnyttja flygplanen och besättningar maximalt och genom att flyga på flygplatser<br />
med lägre avgifter. Man bör även försöka minimera servicen ombord och på planen och flyga<br />
från punkt till punkt utan att erbjuda kunden en resa över ett ”<strong>nätverk</strong>”. Själva bokningen bör<br />
man även låta kunderna göra själva vilket håller distributionskostnaderna nere vilket i sin tur<br />
gagnar både flygbolaget och kunden i slutändan. De flygbolag som har haft denna<br />
lågprisstrategi länge är t ex Southwest i USA och JetBlue som båda haft denna strategi i ett<br />
20-tal år. De traditionella flygbolagen har försökt att möta konkurrensen från<br />
lågkostnadsbolagen genom att själva erbjuda flygbiljetter som står sig i konkurrens med<br />
lågkostnadspriser. Exempel på bolag som har anpassat sin biljettförsäljning är SAS och<br />
Snowflake liksom Finnairs uppköp av Nordic Airlink som ska bli ett lågkostnadsalternativ.<br />
Många personer har på den senaste tiden förundrat sig över varför lågkostnadsbolagen själva<br />
inte har erbjudit billiga flygbiljetter på interkontinentala flygningar. Detta beror enligt Harald<br />
93