Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

Det man i huvudsak vill göra i framtiden är att vill fortsätta med att arbeta på samma vis som
har gjort tidigare. Om man skulle gå ut och operera i linjetrafik så krävs det att det kommer
någon ny finansiär och gör ytterligare investeringar i nya plan och i en ny organisation etc. 96
MALMÖ AVIATION
Introduktion
Företaget startades som ett skol- och taxiflygföretag 1981 och några år senare började man
med flygfrakt och 1992 startades reguljärtrafik på linjen Bromma-Malmö. Den politiska
intentionen var att lägga ned Bromma för jettrafik, men med en ny typ av tysta jetplan
lyckades man undvika detta. 1994 avvecklades fraktverksamheten och bolaget övergick till att
operera som ett reguljärbolag för att sedan i september 1998 bli uppköpt av bolaget Braathens.
Det debatteras om varför ägarfamiljen sålde det lönsamma företaget och en möjlig förklaring
skulle kunna vara osäkerheten kring Bromma flygplats framtid.
Företagsstart
Malmö Aviation startades 1981 med att operera som taxi-, skol och fraktflyg och det var först
1991 som företaget började flyga med passagerare. Efter att flygmarknaden avreglerades 1992
öppnades Bromma fritt för de aktörer som fanns på marknaden, började Malmö Aviation att
flyga Bromma-Malmö och Bromma Göteborg. År 1993 tog familjen Crafoord/Wiklund över
och man fortsatte att växa som bolag under 1990-talet. År 1998 köptes Malmö Aviation av
Braathens och Braathens-Malmö Aviation bildades, med sitt huvudkontor i Malmö. Efter att
verksamheten gått sämre på Arlanda beslutade man sig för att lägga ned organisationen där
och i stället satsa på att operera mestadels från Bromma. En tid efter detta tog Malmö
Aviation åter över sitt gamla namn och år 2001 blev de ett eget bolag efter att SAS köpte
Braathens och Malmö Aviation började trafikera rutter utrikes. År 2002 öppnar man upp för
trafik mellan Bromma - Umeå och Bromma - Kristiansstad. Även under detta år flyttas hela
Malmö Aviations flygplansflotta till Sturup.
128