Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

Man kan samarbeta genom olika typer av allianser och man kan börja med att skilja mellan
strategiska allianser och affärsmässiga allianser. De strategiska allianserna bygger i huvudsak
på ett samarbete där man delar på tillgångarna för att man ska kunna uppnå deras mål.
Exempel på denna typ av tillgångar kan t ex vara terminalfaciliteter, flygplan, arbetskraft,
trafikrättigheter och kapital. Om två företag däremot samarbetar genom att gå under samma
varumärke, kan man istället kalla att de samarbetar i en strategisk allians. Man kan däremot
säga att många code-share-program är exempel på marknadsföringsallianser, eftersom de
olika parterna fortfarande använder sina tillgångar oberoende av varandra. Regionala allianser
är generellt av två olika slag. En regional allians täcker oftast in ett flertal olika rutter
vanligtvis till och från en speciell geografisk region eller land. Sådana allianser innebär ofta
code-sharing, gemensamma marknadsföringskampanjer. Den andra typen av allians är mer av
karaktären att mata trafik från ett litet bolag till ett större bolag. En tredje typ av allians är de
globala allianserna som innebär att man samarbetar globalt för att täcka in ett större nätverk
mellan olika bolag. 80
De största fördelarna med att samarbeta i allianser är bl a marknadsföringsfördelarna. Genom
att de mindre bolagen dessutom samarbetar med de större kan man totalt sett nå fler
passagerare eftersom de mindre bolagen fokuserade på mer specifika geografiska områden
och de större aktörerna främst fokuserade på större flygplatser och städer. Samarbeten i
allianser ger totalt sett en nätverkseffekt genom att fler slutkunder kan nås, fler resebyråer att
samarbeta med, vilket ger högre kundlojalitet från flera olika flygbolag. De främsta
ekonomiska förbättringar som samarbeten i allianser ger är sammantaget minskade kostnader
för det enskilda bolaget, eftersom man nu har kunnat dela på kostnaderna i större
utsträckning. Samarbetet innebär att flertalet av bolagen får större trafikvolymer än vad man
haft innan man har gått in i allianssamarbete. Genom att man dessutom delar på
personalkostnaderna efter att man utnyttjat personalen mellan de olika bolagen har man sparat
in på stora delar av utgifterna. Man har även funnit att flertalet av bolagen har hållit
kostnaderna nere genom att koordinera gemensamma inköp mellan bolagen.
Genom att hjälpa varandra med uppdrag har vi kunnat se tydliga indirekta samarbeten, vilket
framförallt har gällt taxibolagen. Vid en viss överkapacitet har aktörerna kunnat
vidarebefordra kunderna till något annat bolag som villigt tagit emot ett nytt uppdrag. Detta är
80 Doganis, 2002.
57