Ladda ner gratis - Vinnova

More documents

Recommendations

Info

38Funktionshindrades resmöjligheterKostnaden för att undanröja de enkelt åtgärdade hindren har Boverket uppskattat till5 miljarder kronor fördelat på 2,4 miljarder på kommuner, 2,1 miljarder på privataaktörer, 300 miljoner för landstingen och 200 miljoner för staten.
Funktionshindrades resmöjligheter 395 Allmän kollektivtrafikTrots att såväl funktionshindrade som icke funktionshindrade i huvudsak använderprivat bil för sina resor, har forskningen om funktionshindrades resmöjligheter desenaste 25 åren haft stor tonvikt på kollektivtrafik. Allt sedan förarbeten till lagen omhandikappanpassning av kollektivtrafik (lag 1979:558) har en lång rad studiergenomförts för att finna såväl trafiklösningar som fordonskoncept för kollektivtrafik.Även de fem senaste åren har forskningen inom området haft stor tonvikt påfunktionshindrades resmöjligheter med kollektivtrafik.Orsaken till det stora intresset för funktionshindrades resor med kollektivtrafikenunder de senaste åren är en strävan att minska kostnaden för färdtjänst. Det framgårklart av syften och uppläggning med ett flertal av studierna. I studier som gjordes för10-15 år sedan nämndes oftare önskemål om integrering och normalisering avfunktionshindrade i samhällslivet.Erfarenheterna av den forskning och som pågått under det senaste decenniet visarvikten av att hela reskedjan beaktas i ansträngningarna att erbjuda en tillgängligkollektivtrafik för alla resenärer. Allt måste fungera i denna reskedja för attkollektivtrafiken överhuvudtaget ska utgöra ett verkligt resalternativ. Det gör att maninte bara kan göra åtgärder i kollektivtrafiksystemet. Gångvägar och anslutningar igatumiljön måste också fungera.En bild av vilka åtgärder som behövs, kan man få genom de studier som analyserathur stor andel av de färdtjänstberättigade som kan resa i olika lösningar. Mederfarenhet från flera studier har ett försök gjorts att uppskatta hur stor andel avfärdtjänstberättigade som skulle kunna åka kollektivt. Hänsyn har tagits tillhållplatsavstånd, service och olika grad av funktionshinder bland defärdtjänstberättigade. Bedömningen visar att upp till två tredjedelar av personer medfärdtjänsttillstånd skulle kunna åka med servicelinjetrafik och upp till en tredjedelmed låggolvbussar i linjetrafik (Ståhl & Petzäll 1997).Den erfarenhet som idag föreligger vad gäller äldres och funktionshindrades behov ikollektivtrafiken, kan sammanfattas i följande figurTillgängliginformationinför ochunder resanGodtrafikeringsstandardTidBrukarperspektivetBehovTillgängligbarriärfriutemiljöNärhetGod terminalochhållplatsutformningHela reskedjanValmöjlighetIntegreringNormaliseringTrygghetServiceUtbildadpersonalHögfordonsstandardTillgängligkollektivtrafikFigur 15 Behov i kollektivtrafiken ur ett brukarperspektiv (Ståhl 1997)
Page 3: Funktionshindrades resmöjligheterS
Page 11 and 12: Funktionshindrades resmöjligheter
Page 39: Funktionshindrades resmöjligheter
Page 86: Forskning och innovation för håll

Ladda ner gratis - Vinnova

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?