Ladda ner gratis - Vinnova

48Funktionshindrades resmöjligheter2000180016001400120010008006004002000sep-96dec-96Färdmedelsval HögsboFärdtjänstberättigades lokala resor under Flexlinjens trafikeringstidFlexlinjenFärdtjänsttaximar-97jun-97sep-97dec-97mar-98jun-98sep-98dec-98mar-99jun-99sep-99dec-99mar-00jun-00sep-00dec-00mar-01jun-01sep-01dec-01Figur 21 Resandet med flexlinje och färdtjänst i Högsbo. Totalt under flexlinjens femförsta år har taxiresandet minskat från ca 2 200 resor per månad 1996 till 800resor per månad under 2001. Källa Westerlund 2002.I en utvärdering har resandet i flextrafik och färdtjänsttaxi jämförts och resultatetvisar att mellan 45 och 64 % av färdtjänstresenärernas resor inom de områden därdet finns flexlinje sker med flexlinje. Kostnaden per resa i flexlinjen är 25-35% lägreän kostnaden per resa med taxi i de områden där flexlinjen funnits länge. För dennystartade flexlinjen är kostnaden per resa bara lite lägre än kostnaden förtaxiresor.(Westerlund 2002)En variant av flexlinje testades i Rengsjö i form av anropsstyrd anslutning till regionalbusstrafik från mötesplatser vid sidan av genomfartsleden. Eftersom resan innebarett byte var det inte någon färdtjänstberättigad och mycket få äldre som valde att resaunder försöket. Det påvisar behovet av mycket väl fungerande byten omtrafiklösningen skall kunna vara ett alternativ för funktionshindrade (Börjesson1999).Fördelar och problem med stomlinjetrafikDe viktigaste kraven på kollektivtrafiken för alla resenärer är ett tillfredsställandeutbud i form av hög turtäthet och av lämpliga linjesträckningar. Alla grupper värderarturtätheten högt. För såväl yngre som äldre, för såväl funktionshindrade som ickefunktionshindrade och för såväl vaneresenärer som sällanresenärer, är ökad trafik denmest önskade förbättringsåtgärden. Det gäller även i både små och stora orter.Exempelvis visar en internationell jämförelse av mindre städer att resandet perinvånare ökade med ökat antal turer per linje (Fredriksson et. al. 2000).Trafiken upplevs bäst om avgångstiderna är lika genom att intervallet mellanfordonen är detsamma under hela trafikeringstiden. Stomlinjer är den trafik somhittills bäst kunnat tillgodose dessa krav. Idén med stomlinjer är att koncentreratrafiken till ett stråk. Genom att koncentrera trafiken får man hög turtäthet och i ettbegränsat antal stråk kan man lättare ge kollektivtrafiken bra framkomlighet.Nackdelen med stomlinjer är att den typen av trafik ger längre gångavstånd och kortagångavstånd värderas högst av personer med rörelsehinder. En undersökning avstomlinjerna i Jönköping visar att äldre i större omfattning värderade hög turtäthet