Harita Dergisi - Harita Genel Komutanlığı

Harita Dergisi Temmuz 2010 Sayı 144D.Baysal vd.Şekil 6’da yer alan Seferihisar depremininetkisi dikkate alınmadan oluşturulan hız alanıincelendiğinde BIST ve KMLP noktaları hariçgenel olarak hızların kendi içinde uyumlu olduğugörülmektedir. KMLP noktası 2001 yılında tahripedilmiştir. Kısa bir zaman aralığında kontrolsüzolarak hızı belirlenmiş olup, belirlenen hızıngüvenilir olmadığı değerlendirilmektedir.Karaburun Yarımadası’nda yer alan noktalarınhızlarının doğu yönünde bileşenleri vardır.Hızların ortalama yıllık 10 mm civarında olduğugözlenmiştir. Deprem 2003 yılı Nisan ayındameydana gelmiştir. Elimizdeki deprem sonrasınaait ölçüler ise 2003 yılı yaz aylarına ve 2004yılına aittir. Yani deprem sonrası hız alanınıgüvenilir şekilde belirleyecek sayıda kampanyamevcut değildir. Depremin etkisi dikkatealınmadan elde edilen hızların depremden öncekihız alanı ile genel anlamda uyumlu olduğugözlenmiştir.Noktaların depremden önceki, sonraki vedepremin etkisi dikkate alınmadan elde edilenhızları VISR (Shen vd., 1996) gerinim programıiçin girdi olarak kullanılmış ve çözümlemesonucunda elde edilen asal gerinim değerleriaşağıdaki şekillerde gösterilmiştir.Şekil 7’de yer alan asal gerinim eksenleriincelendiğinde, bölgenin genel olarak genişlemetürü bir yapı içinde olduğu söylenebilir.Maksimum kesme (makaslama) ekseni asalgerinim eksenlerinin arasında yer alır. Buradaönemli olanın asal eksenlerin yönü olduğudeğerlendirilmektedir. Çünkü maksimumkesmenin yönü fayın izine paraleldir. Şekil 8’denoktaların maksimum kesme değerlerigösterilmiştir.Noktaların dönüklükleri saat istikametinde yada tersi yönde olmak üzere iki şekilde elealınmıştır. Çizimlerde pozitif değerler saatyönünde dönmeyi göstermekte olup kırmızı renkve tonlarıyla, negatif değerler ise saatin tersiyönündeki dönmeyi göstermekte olup mavi renkve tonlarıyla gösterilmiştir. Buradaki dönüklükdeğerleri mrad/yıldır cinsindendir.Şekil 6. Seferihisar depreminin etkisi dikkate alınmadan oluşturulan hız alanı.36