Paldiski LNG terminali teemaplaneeringu keskkonnamõju ...

Paldiski LNG terminali teemaplaneeringu KSH aruanne
OÜ E – Konsult töö nr E1177
LNG terminali ohud võib jagada ohustsenaariumite põhiselt järgmiselt:
LNG vabanemine vette;
LNG vabanemine maapinnale;
LNG auru vabanemine.
LNG vabanemine vette
Tanker
Esimene LNG transportreis meritsi toimus 1959 a, kui tanker Methane Pioneer vedas
5000 m³ LNG-d. 1964 aastal hakkas meritsi veeldatud maagaasi vedama kaks
spetsiaalselt selleks mõeldud LNG tankerit.
Teada on, et selle 46 aasta jooksul on LNG tankerid teinud rohkem kui 38 000 reisi ja
vedanud üle 1,5 miljardi m 3 veeldatud maagaasi. Selle aja jooksul ei ole registreeritud
ühtegi suurõnnetust. Kunagi ei ole toimunud LNG tankerilt suuri lekkeid vette. Samuti ei
ole registreeritud tulekahjusid ega põlenguid LNG tankeril.
Peamised õnnetuste põhjused LNG tankeritel on:
tankeri kokkupõrge teise alusega;
tankeri kokkupõrge sadamaehitistega;
tankeri karile jooksmine;
terroriakt (sabotaaž).
Ükski vahejuhtum ei ole tekitanud suurt leket.
LNG tankerid vastavad järgmistele miinimumnõuetele:
topeltkorpus;
tankeri väliskorpuse ja sisemise korpuse vahe on 8 kuni 10 jalga (240-300 cm);
lekke avastamise süsteemid ja automaatsed kaitseklapid (ESD);
tuleavastamise ja tulekustutuse süsteemid.
Tankerid on varustatud selliste ohutus- ja ennetusmeetmetega nagu on maismaa LNG
terminalidel. Lisaks on LNG tankeritel radarid, positsioneerimise süsteemid ja
61